秦岭一号隧道下行路况分析.docVIP

西汉高速路况分析 西汉高速公路下行线秦岭一号隧道出口 K58 +715～K45 路段上下行线之间互通路极少 ,多处桥、隧相连,其中大小隧道 20 余座这些加强驾驶员疲劳都不在话下 ,更关键的,道路纵坡较大 ,且有多处连续下坡 ,坡度都在 4. 5 %～5.0 %,急弯路多并且线形较复杂 ,标志标线不完善等,极易形成交通事故的多发路段 ,而且往往事故后果严重 ,且难于救援、疏导和处理。  纵坡坡度与交通事故率之间的关系见下表 : 表 2 　纵坡坡度与交通事故率间的关系 纵坡坡度/ % 交通事故率(每亿车公里)/ % 0～1.99 46.5 2～3.99 67.2 4～5.99 190.0 6～8.00 210.5  看起来,西汉高速设计坡度没有超过6度. 没有超过最大限制,但是,秦岭1号隧道海拔1400余米，西安市平均海拔650余米，西汉高速公路从秦岭1号隧道开始到西安绕城高速，在63公里的路段上海拔逐步降低，受到秦岭特殊地势的影响，从秦岭1号隧道往北30多公里是连续下坡路段，与秦岭南麓相比，路面相对在极长的距离上这样“陡”的下行,在国内和国际都是罕见的.  如果这个时候还死守这个平原丘陵适用的设计规范,本身就是一种良心犯罪,因为一般的统计规律已经说明,就是短坡下行事故的发生率和超出规范的发生率已经相差无几.还要把设计往死亡带倾斜,已经不是打檫边球, 为了平衡审计弱点必需补充上一些措施:最主要的如同公路专家指出需要建大型货车强制检查点:  由于下行线秦岭三号隧道进口( K76 + 660)与秦岭一号隧道出口(K58 +715)地段相对高差近 200m ,平均 坡度为2.58 %,车辆沿途在隧道内一直下坡行驶 ,大型货车驾驶人频繁使用制动 ,使刹车磨片发热出现“热衰退”现象 ,从而导致制动效能下降甚至制动失效。此外 ,约 17 km 的隧道行车 ,在出一号隧道后驾驶人心理发生微妙变化 ,紧张度降低 ,而接下来驾驶人又将面临平均坡度为 4.7 %的多处连续下坡和长达 29 km 多急弯的复杂路段。针对此路段特点 ,建议西汉高速公路管理部门在下行线朱雀隧道出口(K58 + 600)外修建大型货车强制检查点 ,使车辆制动器降温 ,恢复其制动性能 ,消除故障隐患 ,同时为驾驶人提供前方道路情况及应急措施。  具体方案如下: ①在朱雀隧道出口右侧扩建停车场 ,至少能容纳10 辆大型货车; ②在下行 线一号隧道出口设立“大型货车强制检查点前方700 m”标牌; ③在距离强制检查点前 600 m 右侧路面 ,每隔 200 m 喷涂“大型货车”字样 ,引导大型货车归道行驶; ④在朱雀隧道出口设立大型货车分流标 志 ,指引车辆进入检查场地; ⑤在场内修建降温池和蓄水池 ,供车辆制动器降温和补水; ⑥在场内设安 全行车指南标牌 ,内容为下行线 K57～K45 路段的道路状况和驾驶人紧急避险措施; ⑦在场内修建车辆 避险道 ,以防驾驶人驶入强制检查点而无法停车 ,导致人员、车辆及设施受损。  下面是报道和一些分析:  在货车放行的第一天（10月8日）就发生了10起车祸，导致36辆大车、13辆小车相撞，6人当场死亡 ，1人送医院途中死亡，22人受伤，其中2人留院观察，9人住院治疗。连续的车祸让西汉高速从10月8日 中午起被迫实行单幅通行。大量从汉中前往西安的车辆被迫滞留于汉中龙亭收费站附近路面上，持续时 间已超过30小时。 不过雨天路滑、货车载重大影响刹车和长约30公里的坡路都可能造成连续车祸的发生。 据了解，西汉高速因沿途地形复杂，不同路段限速标准不同，目前规定西安至涝峪口限速100公里； 涝峪 口至秦岭隧道群限速60公里；秦岭隧道群至油坊坪限速80公里；油坊坪至天家砭限速60公里；天家砭至 槐树关限速80公里；从槐树关到汉中平原段直至宁强县限速100公里。 陕西西汉高速公路有限责任公司相关人员昨日介绍说，这次交通事故发生后，有关部门正拟在西汉高速 上增加警示牌和限速标志，并增设减速带。在事故易发路段还将把限速从原来的60至80公里每小时降低 到40公里每小时。此外，还将增加监控和测速设备，如遇雨雪雾天气，西汉高速户县到洋县路段将会进 行交通管制。  西汉高速公路50公里+300米处的4号隧道时，晋M28413号货车头朝南骑在公路左侧的道沿上，其正后方向 右侧翻的是豫C55075号大货车，一名男子被卡在严重变形的驾驶室内已遇难。据现场的晋M28413号货车 司机讲，该起追尾事故发生在12时左右。 距这个事故现场南侧约400米处的高架桥上，拉有钢管的陕D32125号大货车撞向拉苹果的陕E21090号货车 右后侧后，向前再次冲出约100米远，撞向拉有