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排障员职位描述演讲稿 小魏 各位领导、专家、代表们大家好： 记得在镇江培训时，培训老师说排障岗位是“高速公路敢死队”，当成为一名高速公路真正的排障员，经过多次亲历施救现场，才真正体会到排障员是“高速公路敢死队”的真正含义。才深切体会到排障岗位的艰辛和危险，才真切感受到排障工作中的苦和累！严寒、酷暑、雨淋、冰霜，在苦中感受着保障高速公路安全畅通、为过往车辆解忧的快乐；值班备勤、白天黑夜、冰雪霜冻、烈日当空、通宵达旦，在苦和累中把握着生命轮回的航舵。在事故现场嘈杂的环境中，队员们必须保持一颗冷静沉着的心去应对事故中出现的情况，用娴熟的操作及时清除事故车辆以保障畅通；面对寒冷、油污以及毒气等恶劣的工作环境，有时还得协助殡仪馆处理夹在车内的尸体，排障队员毫无怨言，认真履行着本职岗位工作。一起事故清障下来，队员们常常是浑身油污，手被钢丝绳刺扎的伤痕累累，忍受着疲惫、饥饿和睡眠不足的严峻考验，队员们以顽强的工作使命感坚守着岗位。记得今年2月5日3时24分至7日18时34分，由于积雪路面结冰，先后在宁宿K225、K193和K253三处共计35辆车发生追尾事故，寒冷的冬天，空中飘着雪花，寒风刺骨，夜间气温零下10多度，排障队员冒着大雪、冰冻和严寒，忍受着睡眠的严重不足，疲惫和饥饿，克服路面结冰车辆轮胎打滑，拖拽着车辆行驶的清障车辆方向极易失控等技术性困难，昼夜奋战50多个小时，以强烈的工作责任心和顽强的斗志，娴熟的清障技术，在短时间内安全、迅速、快捷的清除路障，恢复畅通。清障结束后，好多队员们浑身上下湿透结冰了，满身油污，在等待食堂做饭的片刻时间内，竟在食堂座椅上睡着了……那一夜，由于通行环境恶劣，出警的警车发生了事故、120施救的救护车辆发生了事故，但我们排障队员却安全及时的救助了30余辆事故车辆。 今年7月12日午时14时25分，烈日当空，路面温度高达50多度，而此时，我们排障队员接警，在K181处有一货车需要排障，断气刹车已经抱死需要松开，站在路面上，都能感受到那滚滚的热浪向我们袭来，犹如置身锅炉之中，感觉自己几乎要被蒸发一般，为了及时清除路障，队员们强打精神，毅然钻进车底打起千斤顶，拆卸螺丝，启动托架……整个清障过程仅用了二十五分钟，可是油沾满了衣服，汗水湿透了全身，而此时也分不清脸上挂着的是汗是油…… 排障工作是艰辛的，有时也是不被人理解的，其他单位每天工作8小时就可以离开单位回家，而排障工作要求员工24小时驻站在岗不能回家，上1天班相当于其他岗位3天，在岗工作时间是其他工种的2－3倍。有人说你们备勤还不是休息一样，可是你们可知道，排障队员不能离开收费站院内，必须时刻待命，一接警就必须在10分钟内出警，以保证及时出警快速清障，其实就相当于收费员在收费亭内等待交费车辆一样的道理呀。甚至有时刚轮到休息又要归队工作。记得有一次排障员杨建波同志轮到休息中午刚回到家里，下午路上发生事故需要他归队支援，他二话没说自己打车按时归队，他爱人埋怨到：“你们这是什么工作呀，整个人都卖给他了”。说出来不怕大家笑话，跟我谈了二年的女朋友最近也和我分手了，原因就是有你这样的男朋友和没有没什么区别。我难过过，犹豫过，彷徨过，但是一想到我们的职责就是保障道路畅通，给过往驾乘人员提供一个良好的、安全的行车环境，给公司的正常运营提供保障；一想到车主那焦急需求的目光，他们那满意的笑容，那感谢的话语和给我们送来的一面面锦旗和那一幕幕感人的情景，我们个人的委屈和困难算得了什么，这就是责任。不过，还是请各位领导、同志们能关心一下我们队员。 排障工作技能要求很高，每个排障员都具有多年大型车辆的驾驶经验、娴熟的清障车操作技能和应急处理能力，一般驾驶员只需要驾驶车辆即可，而排障员却要开着大型车辆拖拽另一辆大型车辆，总长往往要超出30米，行驶起来犹如一列小火车，可想而知，其操作技能要求有多么的高啊！特别是当发生突发事故时，更需要排障员有高超的技术和快速的处理能力。排障队员只有具备快速反应能力和熟练掌握排障技能，才能安全快捷的解决清障过程中的突发问题，保证在最短时间内恢复道路畅通，减少事故车辆在高速公路上的滞留时间，给公司安全营运工作提供保障。 排障工作偶然性大，时间不能由自己支配，随时接警随时出警，路障不迅速清除极易酿成二次事故，熬夜和挨饿更是常有的事，常常是别人在睡梦中、空调房间内，排障队员们就披着星光，顶着雨露上路清障了，工作性质决定了排障岗位压力非常大，生活没有规律，很多同志从事排障工作都不太适应，有时精神高度紧张，整夜整夜睡不着，时刻担心听不到电话响，不能及时出警从而影响道路的安全畅通。比如陈利军同志由于长期熬夜和精神高度紧张，头发已经开始斑脱，医生多次告诫不能熬夜和精神紧张，可是又能怎么办呢，排障的工作性质就决定了队员们必须承