航模制作过程.docVIP

航模制作过程 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc264465055 绪论 PAGEREF _Toc264465055 \h 5 HYPERLINK \l _Toc264465056 第一步，整体设计……………………………………………………………………………… PAGEREF _Toc264465056 \h 7 一、确定翼型7 二、确定机翼的面积11 三、确定副翼的面积11 四、确定机翼安装角11 五、确定机翼上反角12 六、确定重心位置13 七、确定机身长度13 八、确定机头的长度13 九、确定垂直尾翼的面积13 十、确定方向舵的面积14 十一、确定水平尾翼的翼型和面积 ……………………………………………….14 十二、确定升降舵面积16 十三、确定水平尾翼的安装位置16 十四、确定起落架16 十五、确定发动机16 HYPERLINK \l _Toc264465060 第三步，绘制结构图 PAGEREF _Toc264465060 \h 19 HYPERLINK \l _Toc264465061 第四步，放样和组装 PAGEREF _Toc264465061 \h 21 绪论按照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。但是，如果根据您的需要自己设计制作一架飞机，恐怕就具有一定的挑战性了。当您要下手设计制作时，会遇到很多需要解决的问题。如：为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。好在现在的由有关书籍较多，只要认真学习归纳，就能找到答案。根据我所学的知识，我是这样设计制造我的“菜鸟1号”的。 第一步，整体设计一、确定翼型 我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多，好几千种。但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。 1:平凸翼型，　翼型上弧线凸出而下弧线除前缘外均为直线的 HYPERLINK /view/1218006.htm \t _blank 翼型被称为平凸翼型 平凸翼型的基本气动特性和 HYPERLINK /view/272372.htm \t _blank 双凸翼型类似。但是在很多具体指标 上都要大大劣于双凸翼型。例如平凸翼型的失速迎角就不大。此 外，平凸翼型的阻力也比较大，不适合用在高速飞机上。总体而言，平凸翼型的性能中规中矩，甚至有些差强人意。但平凸翼型的工艺性是所有翼型中最好的，便于大量生产。因此在一些要求不高的低速飞机中得到了广泛的应用。此外还有一些低速飞机的水平尾翼使用平凸翼型。 典型的平凸翼型是克拉克Y 这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。 2:双凸翼型。 　　翼型上下表面均凸出的翼型被称之为双凸翼型。 　　一般而言，双凸翼型的上弧线弯度较之下弧线的要大，但也有少数翼型(例如 HYPERLINK /view/319656.htm \t _blank 超临界翼型)是相反的。 　　双凸翼型的阻力较 HYPERLINK /view/272429.htm \t _blank 对称翼型大，但可以获得较高的升阻比。同时双凸翼型的零升迎角小于零度，因此在负迎角下也可以工作。但双凸翼型的失速迎角和大迎角下的升力系数均比对称翼型低。双凸翼型的气动性能优越，可适用于从低速到亚音速直至超音速的范围。同时，双凸翼型的机翼便于加工，结构特性好，机翼上增加舵面和其他辅助手段可以大幅度提高性能，引此在航空领域得到了最广泛的应用。至今大部分飞行器的主翼都使用的双凸翼型。 典型的双凸翼型有NACA23012和E195等 这种翼型主要应用在特技机上。 3:对称翼型 eq \o\ac(○,1) HYPERLINK /view/1218006.htm \t _blank 翼型上下弧线对称的翼型被称之为对称翼型。 对称翼型在所有翼型中的阻力是最小的，但同时，在小迎角下他的升力系数也非常低。对称翼型的零升迎角是零度，因此使用对称翼型的飞机必须保持一定的迎角才可以飞行，但这一意味着使用对称翼型的飞行器正飞和倒飞并没有太大的区别。在大迎角下，对称翼型的升力系数和阻力系数均急剧上升，同时对称翼型还拥有最大的失速迎角，且失速后翼型的升力系数依然维持在较高的水平上，因此对称翼型可以获得较好的失速性能和增升效果。因此，对称翼型广泛用于低速特技飞机主翼和高性能 HYPERLINK /view/22518.htm \t _blank 直升机旋翼。另外，很多飞机的水平尾翼也使用对称翼型，以获得最佳的操纵效果。 典型的对称翼型有NACA0009和NACA0012。较厚的翼型一般用于飞机的主翼，较薄的则多用在水平尾翼上因为我做的是