安全技术措施方案(报建用)概览.doc

工程概况 工程名称：白云机场第三跑道项目迁建人汉路、方华路工程 建设地点：广州市白云区人和镇 建设单位：广州市白云区公路管理站 监理单位： 广州市市政工程监理有限公司 设计单位：广州市公路勘察设计有限公司 施工单位：广州市第三建筑工程有限公司 包括白云机场第三跑道项目迁建人汉路、方华路工程的道路、桥涵、排水、交通设施、照明、绿化工程等施工图纸所包含的内容。 本项目路线全场4.654km。起止桩号K0+000～K4+661.550。路线总体呈南北走向。方华路、人汉路既是所在区域村庄、工厂和机场生活区的主要出行通道，也是白云区人和镇最主要的南北向交通主干道，是联系白云区人和镇与花都区花东镇的重要通道。 工程按城市次干路Ⅰ级标准设计，设计时速40km/h，路基宽度为21.5m，行车道横坡为2.0%，人行道为1.0%，人行道与路缘带间采用50×15×30cm预制C25砼路缘石K0+017小桥：本桥跨越灌溉沟，跨径组合为1×16m，桥面标准宽度为21.50m， K2+592小桥：本桥跨机场排水河沟，跨径组合为1×16m，桥面宽度为21.50m。 上述两座桥的上部均采用预制预应力混凝土简支，一端设伸缩缝，一端设桥面连续。桥梁上部结构为：16m先张法预应力钢筋砼简支空心板，板高为80cm，板长15.96m，采用C50砼浇筑，空心板采用预制场集中预制。桥面为12cm厚C40砼铺装层。桥台采用柱式台，桥台桩基础采用直径120cm的冲孔灌注摩擦桩，每桥8根，共16根，K0+017小桥桩长13-15.5米，K2+592小桥桩长23米。 K2+592渡槽：本渡槽为拆旧重建，主要是为满足灌溉要求而设置，渡槽两端均需与排水沟接顺。渡槽跨径为1×12m，横断面尺寸为1.1×1.2m，采用钢筋混凝土结构；渡槽两端直接支承在现有的挡土墙上，不再另外设置基础。 本工程共新建、改建涵洞49座，其中主线涵洞25座，支路涵洞1座，路外涵洞23座，涵洞的结构类型有盖板涵、箱涵及圆管涵。本工程涵洞主要功能为排水泄洪、农田灌溉。 本工程只进行雨水管道施工。雨水管布设在人行道内，管道埋深为1.23m～3.04m，主管设计管径为DN700～DN1650mm，支管设计管径为DN300mm。DN300～DN1000mm管道材料为Ⅰ级钢筋混凝土管，DN1500～DN1600mm管道材料为Ⅱ级钢筋混凝土管，Ⅰ级管采用钢丝网水泥砂浆抹带接口，Ⅱ级管采用承插式接口。 本工程道路照明采用单臂单灯和双臂双灯，车行道灯灯高12m，灯臂伸长2m；人行道灯灯高6m，灯臂伸长80㎝。光源为高压钠灯。标准段杆距30m。灯杆立于人行道或土路肩上。 施工总工期240日历天，计划暂定开工时间为2011年11月1日，实际开工日期以收到招标人开工令为准。 因征地、拆迁、天灾或人力不可抗拒等原因影响工期，工期顺延。 二、编制依据（引用文件依据） 1、中华人民共和国行业标准《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99。 2、中华人民共和国行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。 3、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001。 4、中华人民共和国行业标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011) 5、《广州市建筑集团有限公司施工现场防火管理规定》建集（1997）119号。 6、广州市第三建筑工程有限公司体系文件（第五版）汇编《安全生产责任制》、《安全管理制度》及《现场文明施工管理制度》。 三、安全管理目标 安全目标：杜绝重大安全事故（零人员死亡），杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故，杜绝中毒事故，实现工程施工全过程“五无”，即无重伤、无死亡、无火灾、无中毒、无倒塌。月轻伤事故率控制在1.0‰以下，并争创广州市安全文明施工样板工地。 文明施工目标：严格按照国家、省及市安全、文明施工的有关规定进行施工，并争创广州市安全文明施工样板工地。 首先我们将贯彻施工企业安全管理三大原则： （1）“预防为主、综合考虑”的原则。从施工开始就把人力、物力综合加以考虑，防患于未然，着眼于事前控制，要有专门机构和人员负责抓安全工作，并设置安全设备和必要的安全设施。 （2）“安全管理贯穿项目施工全过程”的原则。事前要做充分的调查研究，针对现场的实际情况，对施工中可能出现的安全问题、不安全因素加以认真分析，制定施工方案，采取对策措施。 （3）“全员管理，安全第一”的原则。在整个安全管理中，树立安全第一的思想，“生产必须安全、安全促进生产”。在整个安全管理中，参与施工的全体人员必须自觉地遵守安全生产管理制度，保证安全施工。 文明施工是我公司企业形象最直接的反映。在本工程施工过程中，项目部将充分借鉴在其它工程成功的文明施工管理经验，精心布置施工现场和精心组织施工。 根据建设部《