点火正时的调整.docVIP

铂金触点式分电器点火系统点火正时的调整 1.确定一缸压缩上止点：拆下一个火花塞，用手指堵住口，顺时针转动曲轴，当感到有压力时，再慢慢转动曲轴，使皮带轮上的刻线与硅壳0对齐，此时为一缸压缩上止点。 2.转动机油泵轴，使扁槽与曲轴垂直。 3.转动分电器轴，使轴的标记与壳体上的标记对齐，安装分电器，固定螺孔与分电器中心对齐，此时分火头正好与分电器外壳一缸点火标记对齐，否则重新安装。 点火正时的调整方法是： l ）调整断电器触点间隙应首先调整好断电器触点间隙因为断电器触点间隙的大小，不仅影响高压火花的强弱，也影响点火时间。 断电器触点间隙较大时，凸轮一接触，断电器触点便被打开，点火时间就提前了，同时断电器触点的闭合时间也就缩短了，使一次电流减小，二次电压就降低，火花塞电火花减弱。反之断电器触点间隙较小，点火时间滞后。 2 ）将第一缸活塞摇到压缩行程终了开始点火的位置（按照飞轮上的标志或以正时齿轮盖的控制螺钉确定。分电器轴尾端有偏中心的凸起部分，应注意与偏中心的凹进部分正确嵌接，即为点火正时位置），这时分电器凸轮所处位置，应恰恰将触点顶开，而分火头的电极则正与第一缸的分配电极相对。 3 ）松开分电器外壳夹板固定螺栓，旋转分电器外壳，先使断电器触点闭合，消除间隙，然后顺分电器轴旋转方向转动外壳，使断电器触点刚张开，就可以将外壳固定。 4 ）装上分火头和分电器盖，在分火头所指的插线孔内插人第一缸高压线。 5 ）按规定的点火次序，顺着分电器轴旋转方向，分别插好其余各缸高压线。 6 ）起动发动机，使水温升到70-80℃ ，然后突然开大化油器节气门，以加速容易，并可听到轻微的金属敲击声为宜。若无敲击声，且加速困难，则说明点火过迟；若突然加速，金属敲击声明显，则说明点火过早，应再进行调整。此时可转动分电器外壳或旋转调整螺母，使分电器逆转为点火提前或使分电器顺转为点火迟后。 点火正时的调整与故障诊断 一、实验目的： 掌握点火正时的检查和校正方法。 掌握火花塞无高压火花故障诊断与排出方法。 二、实验内容： 用突然加速法检查点火正时。 用点火正时灯检查点火正时。 找出火花塞不跳火的故障。 三、实验设备与工具： 　　实验用汽车 4 辆，正时灯 4 个，组合工具 4 套，万用表 4 块等。 图 12-1 正时灯 四、实验步骤： 　1. 　用突然加速法检查点火正时 　　　l ）当突然加速时，如果发动机速度急速提高并伴有短促而轻微的突爆声（轻微爆燃），而后很快消失则为点火正时。 2 ）如果突然加速，发动机转速不能随节气门开大而增大，发动机发闷且排气管出现“突突”声，则为点火过迟。 　 3 ）如果突然加速时，发动机出现严重的金属敲击声，即爆燃（敲缸），则为点火过早。 　　注意：发动机应处于正常工作温度。 　2. 　使用点火正时灯检查点火正时 　　1）查找并验证飞轮或曲轴前端带轮上 1 缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，　擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。 　　2）将点火正时灯正确连接到汽车发动机上，将传感器夹在 1 缸高压线上。正时灯如图所示，将红色线接在蓄电池正极，黑色线接负极，信号线夹在 1 缸高压线上。 图 12-2 正时灯检查点火正时 　　3）启动发动机，至正常工作温度状态，保持在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正时标记（正时刻度盘或正时指针），调整正时灯电位器，使正时标记清晰可见，此时表头读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火提前角并记录。 　　4）在拆下真空管接头并堵住（点火提前机构不起作用）的情况下，怠速时测出的点火提前角为初始提前角（基本点火正时）。 　　5）测出的点火提前角应与规定标准值进行对照，判断点火提前角的大小是否符合要求。不符合要求，应调整点火正时。 　 2.火花塞无高压火花故障诊断 　　1）中央高压线是否跳火的检查 （1）从分电器上拔下中央高压线（捏住高压线橡胶套沿分电器轴线方向拔出）。 　　（ 2 ）将高压线端接在备用火花塞上，将火花塞抵在缸体上，或者将高压线插好用正时灯夹子夹在高压线上； 　　（ 3 ）起动发动机，看是否跳火。 　　注意：每次用起动机转动发动机不要超过 1-2s ，以防止喷油器喷油，或者可以将喷油器线束拔下。 　　2 ）分缸高压线跳火和高压导线的检查 　　若分缸高压线不跳火而中央高压线跳火则需检查分电器和分缸高压线： 　　（ 1 ）拆下高压线罩和节气门体。 　　（ 2 ）捏住高压线橡胶套，小心地将高压线从火花塞上拔出。 　　　注意：不要直接拉拔高压线和弯曲导线，以免造成高压线内部损伤。 　 （ 3 ）从分电器和点火线圈上拆下高压导线，即