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公路桥梁混凝土施工技术问题探讨 　　摘要：在公路建设中，混凝土施工是其中具有代表性的施工技术。本文主要针对公路桥梁混凝土施工技术问题进行了分析与探讨。 　　关键词：公路桥梁；混凝土施工；技术 　　混凝土由于其高强度和高稳定性可以适应各种环境变化，在公路桥梁施工中占据了重要的位置。但是裂缝、变形等问题仍然严重影响着公路桥梁混凝土施工的正常进行，开展公路桥梁混凝土施工技术的研究和开发具有重要的意义。 　　1.公路桥梁混凝土施工现存的主要问题 　　1.1混凝土裂缝问题 　　公路桥梁中的混凝土出现裂缝是指与路面垂直的裂缝，也称为纵向裂缝，是最常见的一种裂缝形态。混凝土中出现裂缝问题，会大大降低混凝土的强度和承载力，严重的还可能危及到人们的财产和生命安全。混凝土出现裂缝的原因多种多样，首先，温度变化是混凝土施工中出现裂缝的重要原因。混凝土几乎都具有热胀冷缩的特性，当温度升高或降低时，混凝土本身也会随之进行膨胀或收缩，从而导致其组成的结构发生变形，其内部也会随之相互作用，内部作用大于混凝土本身的抗拉强度时，就会产生裂缝。其次，施工操作的不规范也是产生混凝土裂缝的主要原因。在混凝土浇筑过程中，混凝土的配比如果没有按照严格的规范，或者灌浆过程中振捣力度不足或太猛，都可能导致混凝土整体结构被破坏，产生裂缝。另外，施工原料也可能导致混凝土产生裂缝。混凝土主要组成是水泥、砂、石骨料、外加剂等，水泥标号低、放置时间长、水泥受潮、骨料质量差等都可能降低整个混凝土的质量。 　　1.2 混凝土变形问题 　　混凝土是非塑性材料，会由于不同的压力发生各种变化，产生变形，也会严重影响到公路桥梁的质量。产生变形的主要原因是混凝土内部无法抵抗外界的压力和环境变化，如冷空气或强阳光的炙烤天气。大量的降雨对公路桥梁进行大量的冲刷，很容易导致混凝土软化，降低了混凝土公路和桥面的承受能力，无法再承受原本可以承受的重量。久而久之，造成了混凝土路面和桥梁表面产生了凹陷。 　　1.3 混凝土表面问题 　　混凝土表面的问题通常包括蜂窝麻面、露筋现象和出现孔洞等问题。这些现象虽然一时半会不会影响到公路和桥梁的正常使用，但是使用时间久了，出现这些现象的混凝土局部强度就会大大降低，并且扩张到整个面上，最后破坏整个路面或是桥梁的结构，降低其承载能力。蜂窝出现的原因是在混凝土施工过程中，浇筑时没有进行充分的捣固，导致砂浆没有填满粗骨料颗粒，出现缝隙。麻面则是由于施工过程中没有采用足够光滑和湿润的模板，导致混凝土内的水分被吸走出现了麻面。出现露筋现象是因为在浇筑过程中，保护层垫块位移，钢筋和模板太过紧贴，保护层处的混凝土振捣不实或者漏振。孔洞的出现是由于施工中钢筋布置过于紧密，混凝土被卡住而无法充分振捣再进行浇筑，从而造成的严重漏浆导致的。 　　2.混凝土现存施工问题的施工措施 　　2.1施工前准备 　　在进行水泥混凝土路面施工之前，施工单位必须做好充分的准备工作，对于工程采用的原材料，应该交由具有相应资质的实验室进行检测，只有符合相关要求的材料才允许进取施工现场。当材料经由监理工程师许可之后才能够进行备料，并根据公路工程的具体状况确定混凝土的配合比，经过工程监理师对各个指标进行检测并满足相关的施工规范之后，才能够进行配置并投入生产。 　　2.2混凝土的拌合以及运输 　　公路工程水泥混凝土的搅拌通常采用强制式混凝土拌和机进行搅拌，在搅拌施工之前应该对搅拌机械设备进行检测，保证各种搅拌机械设备处于正常运行状态。此外，在进行搅拌施工之前，应该确定水泥混凝土的配合比，采用电子计量设备对配料用量进行控制，同时严格的控制水灰比以及拌和时间，拌和斗装料的顺序为：砂?D水泥?D碎石或者采用碎石、水泥、砂，在进料之后一边拌和一边加水。当水泥混凝土拌和完成后，应该采用自卸车辆将水泥混凝土运输到施工现场，在运输的过程中，禁止车辆出现紧急停车、急转弯等，防止出现漏浆，同时防止离析，当出现明显离析问题时，在进行铺装时应该进行重新拌和。 　　2.3摊铺与振捣施工 　　混凝土采用机动翻斗车运输到施工现场之后，将混凝土均匀的卸落在指定地点，然后利用人工进行挖高和补低，将混凝土摊铺均匀，在摊铺施工过程中，禁止出现混凝土混合料离析的问题，将模板以及边角处摊铺严实，避免出现蜂窝麻面，同时还应该控制混凝土振捣之后的沉降量。对于现场拌制的干硬性混凝土，一次性摊铺的厚度通常控制在22cm-24cm 之间，而对于塑性商品混凝土，其一次性摊铺的厚度控制在26cm，对于超过一次摊铺最大厚度的情况，应该采用两次或者多次摊铺的方式，然后进行振捣，两次摊铺的间隔时间不能超过30min，并且下层摊铺的厚度应该超过上层厚度。对于振捣厚度低于22cm的混凝土板时，应该用插入式振捣棒从边角开始振捣，然后再用平板振