长平一级公路01标段施工图设计概要.doc

中南大学毕业作业 题目：长平一级公路01标段施工图设计 姓 名： 李杰军 学 号：13011560103015 学习中心： 衡阳电大摘 要 本设计为从东莞至深圳高速公路施工图设计，全长4.873Km。设计的目的是在所提供的地形图上，采用纸上定线的方法，并根据交通量数据、地形情况等其他资料确定设计的公路等级，做出相应的设计，以此加深对公路设计原理和方法的认识。 本设计的内容包括工程概况、主要路线设计（包括平面设计和纵断面设计）、路基设计、路面设计、排水设计、挡土墙设计及施工组织设计。 根据地形图等原始资料和设计指标做如下设计: 平面设计, 设平曲线两个, 第一平曲线半径1500m，第二个平曲线半径为1800m.纵断面设计：设置一个半径为39000m的凸形竖曲线，一个半径为20000m的凹形竖曲线。路基，防护及排水设计：路基宽度为35.5m,行车道宽为：6×3.75米， 硬路肩宽为2×m ，土路肩宽2×0.75米，中间带3m.路面横坡坡度为%、硬肩横坡坡度土路肩横坡坡度为3%。 边沟选用截面形状为梯形，侧坡度均为1：1，边沟底宽0.m，深为0.m；沟底采用夯实加固沥青混凝土路面，路面结构设为：上面层为cm细粒式沥青细混凝土，中面层为cm中粒式沥青混凝土，下面层为cm粗粒式沥青混凝土，基层为，层为。最后做施工地段窄“U”字型，部为V”字型。 年平均降水量 （mm） 年平均日照时间 （小时） 年平均气温 （℃） 极端最高 气温 （℃） 极端最低 气温 （℃） 最大冻土深度 （cm） 年平均无霜期 （天） 东莞市 1700.0 2455 24.9 36.0 43.0 190 334 深圳市 1710.0 2406 23.4 36.0 43.0 184 329 观澜镇 1621.4 2477 22.6 34.5 38.3 184 320 沿线地下水以第四系孔隙水和层间水为主，其补给来源主要为大气降水，雨量充沛，气候适宜。 3、水文 地下水类型主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及上层滞水，补给来源为大气降水。 （1）第四系孔隙潜水，主要存在于第四系冲、洪积砂砾、粘土等地层中，其中河漫滩及阶地区砂砾石层中水量丰富，一般埋深3～5m，水质良好。 （2）基岩裂隙水，主要存在于裂隙较发育的基岩中，水量比较大。 （3）上第一篇 总说明层滞水，存在于第四系坡积物或风化岩与基岩之间，水量不大，但对边坡稳定有重要影响。 4、筑路材料 东莞至深圳之间碎石、块石及风化砂产量相对丰富，但无中粗砂及砂砾料场。中粗砂及砂砾料场主要分布在本项目两端，并且这些中粗砂及砂砾料场均被应用在高速公路上。 1）路堤填料 路堤填料除部分利用挖余土方外，其余所需土方均采用路侧取土及取土场集中取土方式，无论是路侧取土还是取土场取土，取土后均按要求实现绿化还林或复耕。取土场的选择本着少占耕地、尽量减少破坏自然植被的原则，力求保护生态环境，降低工程造价。 2）碎石 根据桥位勘察资料，桥址区工程地质条件较好，地基岩土类别较少，基岩埋深一般不大。水桥多为二元结构，上部为松散的第四系堆积物，如砂卵土、低液限粘土，下部为基岩，如花岗岩、、凝灰质砂岩、安山岩等。旱桥一般上部为碎石土或含碎石的低液限粘土，下部为基岩，如花岗岩、凝灰质砂岩、安山岩等。 3）块片石及石屑 主要产地有敦化市翰章路型采石场、建华采石场；敦化市秋梨沟镇砂石管理所、玉国采石场及兴发采石场；敦化市飞达石材有限公司；蛟河市黄松甸镇砂石管理所；白石山镇南大石场。 路用石灰采用通化宏源建材有限公司(原鸭园)及汪清庙岭水泥厂的产品。 4）砂砾、中粗砂 项目区内无砂砾和中粗砂料场，砂砾和中粗砂料场主要分布在路线两端，有敦化市观澜砂场、狮子岭砂场、龙蟠岭砂场。本项目将与江密峰至黄松甸、敦化至延吉段高速公路同时开工，分布在两侧的砂砾和中粗砂料场未必可以满足本项目供应，为了保证工程质量及进度，结合沿线各标段砂砾及中粗砂的储量情况，分别从东莞市尖金岭砂场外购一定比例的砂砾及中粗砂(各标段比例不同)。 5）水泥 沿线水泥工业很发达，本项目主要依托“东莞华润水泥厂”和“金鲤鱼水泥厂”及“东莞白水泥厂”生产的各种标号的水泥，产品质量较稳定，年产量在900万吨以上，可满足工程所需，施工时其质量需加强检验。水泥以汽车和轮船运输为主，交通便利，可直接上路。 6）沥青 项目所在地区无沥青生产厂家，所用沥青均需外购，本项目路用沥青从水松浪镇沥青储运站购进，该沥青储运站年周转能力8500吨。 7）粉煤灰 路用粉煤灰从东莞市火力发电厂购进。 8）水、电 沿线河流较多，水资源丰富，除个别路段用水困难外，大部分路段用水方便，沿线水质较好，无污染，可作工程用水。 路线所经区域电网