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盾构法隧道内部结构施工技术探讨 　　【摘 要】随着各个城市的发展，地面交通已经不能够满足交通量的需求，越来越多的城市开始将目光转向地下，大力发展地下交通。盾构穿越运营地铁隧道施工的过程中，经常出现地层变形的现象，严重影响到地铁隧道运营的安全性、可靠性，而且影响盾构穿越运营地铁隧道施工质量的因素也是日常施工中经常被忽略的因素。本文主要对盾构法隧道内部结构施工技术进行分析。 　　【关键词】盾构；地铁隧道；施工技术；内部结构 　　1、盾构法隧道线形控制 　　下掘进过程中，铰接千斤顶形成较大，推进千斤顶分区控制，以确保盾构姿态。在小曲率段，自动导向系统的激光站每次移站的距离短，移站频率高，否则盾构机自动导向系统无法反映盾构机的真是姿态。但移站频率高、吊篮不及时复测，会对自动导向精度造成一定影响，因此需增加人工复测频率。为确保盾尾密封效果、管片质量，减小对地层的扰动，盾构机纠偏原则：每环的纠偏幅度不应太大，当水平、垂直都需要纠偏时：一个方向纠完，再纠另外一个方向，宜先稳住垂直姿态，再水平纠偏；同时纠偏效果不理想。盾构机在全、强风化凝灰熔岩地层中施工小曲率隧道，保证速度的稳定性，也可以比较容易控制纠偏的尺度，太快或太慢都不利于模拟机盾构机纠偏。 　　2、盾构法隧道施工管片保护 　　隧道姿态不理想时，利用管片吊装孔，同步注水泥水玻璃速凝浆液。另外，考虑到曲线=超挖，浆液注入量也需要适当增加。在软弱地层中，由于围岩自稳性差，应力释放快，塑性变形大，这一环形空间在管片脱出盾尾后，拱顶围岩极有可能发生变形或拱顶围岩下沉，减小了围岩与管片之间的间隙，同时建压掘进和及时地同步注浆使此间隙能得到有效填充，有利于管片快速稳定。在盾构掘进施工中，盾构通常保持微微抬头姿势掘进，一般底部油缸推力较大，此推力会在设计轴线法线上产生一个向上的分力，特别是下坡段时，底部推进力增大，分力随之增大，这个分力加剧了管片的上浮，特别是在同步注浆浆液没有完全提供约束力的情况下。由于双液浆在同步注浆管过程中易堵管，可选择在管片注浆孔进行注浆，即管片脱出盾尾后采用人工对管片进行注浆。但通过吊装孔注双液浆往往要停止掘进，为减小注浆对施工进度的影响，可根据管片脱出盾尾后管片间相对上浮量不超过限界要求的前提下，选择隔环注双液浆的方式减小管片悬臂距离，同时优化同步浆液配合比。一方面可有效封堵后部来水，减小同步注浆浆液前窜机率；二是有效填充管片壁后建筑间隙以达到防止管片上浮和稳定管片的目的。 　　3、地铁隧道盾构机选用 　　盾构机是采用盾构方法挖掘隧道的高科技施工设备，能在施工过程中实现碴土装运、隧道掘进及衬砌支护等一次性开挖成型功能。盾构技术是第二次工业革命之后相继传入法国、美国、日本、德国和苏联等国并得到改进和快速发展，从最初的人工开挖发展为机、电、液、压为一体的开挖方式。盾构机工作原理为利用盾体在挖掘隧道时作临时支护，并在其保护下通过拼装管片形成稳固的衬砌，反复重复上述动作直到贯通隧道为止。具体施工过程为在隧道某段的一端修建竖井，之后把盾构机相应的施工主体、配件放入井中并在预定始发位置上组成整机并调试设备。在地层中根据所设计的运动轴线从竖井的墙壁开孔处向另一竖井的设计孔洞推进，盾构机的刀盘在推进过程中不断对位于盾构机前端的开挖面进行切削并把产生的碴土送到竖井中并运送出竖井。在推进过程中通过盾构千斤顶将所受到的低层阻力传送到已拼装完成的管片上，平衡压力。盾构机每推进一定的距离，管片拼装机在盾尾支护下拼装一环衬砌管片并通过注浆装置向开挖隧道外围压注足够的浆体，该步骤的目的在于形成稳固的支护防止隧道及地面下沉，最后在盾构机挖掘到预定接收竖井时则表现挖掘完成。地铁隧道盾构机常见故障主要有刀盘故障和盾构机推进系统故障。这就需要控制盾构机推进的偏移量，同时也是控制超挖现象，保证盾构开挖面的稳定性。同时检测在盾构掘进时地面发生变形而产生的曲线并及时反馈，要不断调整和优化掘进参数保证施工参数的合理性，进一步从根本上对地面土体位移和地面沉降的程度进行控制。盾构机掘进偏移带来的一个较明显的后果即姿态控制难，即对油缸的有效控制。所以在推进油缸行程时要控制推进速度，不宜过快。要在推进时定期派人检查和监测盾构机的推进情况。查范围为盾构机回的填料是否饱满，机体下部与导台的结合情况，同时还要检查盾构机的掘进参数。 　　4、盾构法隧道施工通风技术 　　为了实现较好的节能降耗的效果，尽量采用可变化风量的轴流式通风机。当要求风量大时，风机以高转速运转；当要求风量较低时，风机又可以较低转速运行。为降低设备采购成本和便于管理，同一标段的各区间配置的设备型号规格不宜过多、过杂，尽量统一，也便于灵活组合。压入式通风机必须装设在洞外，避免污风的循环。通风机应设两路供电，并设风电闭锁装置，当一路电源停止