提高小半径曲线质量.doc

提高小半径曲线质量 柳州铁路局桂林工务段 提高小半径曲线质量 柳州铁路局桂林工务段 一、概况： 柳州铁路局桂林工务段管辖湘桂线K147+600至K507间的铁道线路，全长259.4公里，管内共设有曲线309个，按《铁路技术管理规程》客货共线I级铁路行车速度120km/h的区间最小曲线半径800m的规定，管辖内共设有小半径曲线193个，占全段曲线的62%，具有线长、分布广的显著特点。曲线状况见附表1-1。 二、选题理由： 曲线是铁道线路重要组成部分，其轨道构造、受力状态、几何尺寸变化、钢轨磨耗等都较直线复杂，是线路维修中的簿弱环节之一，曲线轨道的维修质量，对保证行车的平稳与安全至关重要。 ㈠、地理位置需要 桂林工务段管辖的永柳段在柳局铁路网中是一条十分重要的区段，它位于柳局的北大门，是连接省府与北京及国际联运的重要交通要道，永柳段的线路是否畅通无阻，对柳局的经济效益和广西经济发展，乃至政治上的稳定，都将起到举足轻重的影响作用。 ㈡、列车行驶安全需要 随着铁路提速战略的实施，工务部门面临着“快速、重载、安全、减员和增效”的五大挑战，在湘桂线上，局投入大量财力、物力进行设备改造，从钢轨、轨枕、道岔及道碴，采用最佳级配，然而，列车行驶在曲线上，由于未被平衡超高度而导致偏载，因此，小半径曲线轨道在动荷载作用下，不仅要产生较大的横向推力，而且还会使内外轨发生增载或减载，它不仅会增大钢轨的动弯应力，影响轨道稳定性和强度，而且还可能危急行车安全。 ㈢、保证旅客舒适条件的需要 在曲线地段，因列车沿曲线运行所产生的离心力，使外股钢轨承受较大压力，旅客感觉不舒适，离心力过大还将影响行轩安全，为抵消离心力的作用，需将外轨抬高，即设置超高。在曲线上，所有列车是以各种不同的速度通过曲线的，所设置的超高不可能适应每一列列车，使所产生的离心力完全得到平衡，因而对每一列列车而言，普遍存在着过超高或欠超高的现象，合理的设置的超高，是保证旅客舒适条件、提高小半径曲线质量的需要 ㈣、线路养护维修需要 曲线部分的轨道结构、受力状态、几何尺寸变化、钢轨磨耗及某些病害，都比直线部分复杂，对整个线路而言，曲线部分是比较薄弱的环节。曲线的养护维修质量，对保证行车平衡和安全很重要，因此，从各方面做好曲线的养护维修，预防和整治曲线病害，保持曲线园顺是线路养护的需要。 ㈤、防止钢轨磨耗的需要 钢轨在空间的位置不正确是造成钢轨磨耗的主要原因。超高的过大或过小会引起钢轨的偏载和轮轨的不正常接触，轨底坡的不正确，使钢轨顶面与车轮踏面不相吻合，钢轨在偏压下会加速磨耗，曲线养护不良，对钢轨磨耗也会发生直接的影响，曲线方向不园顺、轨距超限以及缓和曲线递减距离不够，都会使车轮与钢轨的内接情况恶化，增加行车的阻力与摇晃，使钢轨造成磨耗或加剧磨耗。 三、项目形成过程和目标确定 ㈠、形成过程 1、研制阶段。2006年1月至3月，分析我段小半径曲线养护现状，对小半径曲线进行调查及资料收集，认清提高小半径曲线养护质量的必要性和现实意义，研究确定解决问题的理论依据、措施或手段。 2、实施阶段。2006年4月至10月，运用统计学原理，根据对列车运行速度的检测，合理设置小半径曲线超高，减少小半径曲线钢轨轨磨耗，增设5米桩控制小半径曲线正矢，利用平轨机、弯轨器整治小半径曲线低接头及曲线硬弯，提高小半径曲线平、园顺度。 3、完善阶段。2006年11月至12月，检查、分析、改进实施措施，根据需要调整对策措施，总结实施效果和提高小半径曲线的经济效益。 ㈡、确定目标 根据提高小半径曲线质量的含义，我们采用线路曲线静态评定和轨道检查车动态考核进行控制小半径曲线几何尺寸，因此，课题的攻关目标是2006年度把全段轨道检查车动态检查小半径曲线三级扣分控制在全段三级扣分总数的35%以内。 四、提高小半径曲线质量的主要做法 ㈠、检测小半径曲线超高 1、超高设置的必要性 列车在曲线上运行时，因受离心力的作用，会发生如下不良影响。 ⑴车辆有向外倾覆的危险； ⑵轮重形成外轨大内轨小，外轨由于车辆转向产生横压力，又由于离心力而增加横压力使轨道破坏，发生脱轨的危险； ⑶旅客向外方倾钭感到乘坐不舒适； ⑷增加餐车的阻力； 为了消除这些不良影响，抵销这种力量，就必须设置超高。 2、超高的设置 超高是指两根钢轨倾斜不在同一水平上而与水平线形成倾斜角。按《铁路线路修理规则》在铁路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超度。超高按下列公式计算： H=11.8UJ2/R UJ2=∑NiQi2/∑NiQi 式中：H—超高（mm）； UJ—平均速度（km/h） R—曲线半径（m） Ni—昼夜各类列车次数（列）； Qi—各类列车重量（t）；