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船舶施工防台风安全管理技术 　　摘 要：掌握热带气旋的发生、发展和活动规律对沿海施工船舶的防风工作极为重要，本文通过对热带气旋的发生、活动规律的分析，提出沿海施工船舶应对台风的安全措施。 　　关键词：船舶施工；防风防台 　　热带气旋来临时，会带来恶劣的天气，海面产生巨浪和风暴潮，严重威胁船舶航行和生产安全。有效的安全防范措施能最大限度地避台风带来的伤害和损失，保障生命财产安全。 　　1 热带气旋特征及有关术语 　　热带低压：风速64kn（风力12级）。 　　台风的命名是根据事先制定的命名表，序循环使用。共有140个名字，分别由WMO成员国和地区提供。台风的命名，多用“温柔”的名字。以期待台风带来的伤害能小一些，但是热带其等级的确定有一个规定，当某个台风对于生命财产造成了特别大的损失，那么它就会永久占有这个名字，该名字就会从命名表中删除，空缺的名称则由原提供国或地区再重新推荐。 　　2 热带气旋发生源地及频率 　　热带气旋主要发生在低纬洋面一些特定地区，热带气旋发源地相对集中在关岛西南方洋面、加罗林群岛中部洋面和南海中部。西北太平洋平均每年约发生29个，7-10月是盛行期，约占的68%，其中8-9月最多，约占40%，l-3月最少，仅占4%。我国每年平均有8个热带气旋登陆，主要在5-12月，其中华南沿海占58.1%，华东沿海，占37.3%。 　　3 热带气旋的移动规律 　　（1）热带气旋移动的一般路径：热带气旋移动路径大部分呈抛物线型，且南北半球弯曲的方向正好相反。以影响我国热带气旋为例，主要路径，可分为西行、西北行和海上转向等三种类型。第一类直接或间接影响南海和华南沿海，第二类主要影响闽浙或东部沿海，第三类主要影响华东沿海及以东的远海。 　　（2）热带气旋移动的异常路径：南海热带气旋的异常路径中，较多的是“双台风”和突然折向的问题。当东西两个热带气旋相距≤14个纬距时，“双台风”相互作用比较明显；在盛夏主要考虑海上副高和大陆副高的强度、位置变化，而入秋以后突然西折路径主要与冷空气有关。 　　4 沿海施工船舶防台安全技术 　　热带气旋中心的极低气压和云墙区的大风，使海面产生巨大的风浪和涌浪，中心区浪高都在5m以上，强热带气旋可达10m以上，给船舶造成极大安全危害。施工船舶包括自航和非自航式两类，施工船舶辅助设施多、操纵性能差，干舷低，抗风浪能力弱，撤离耗时耗力，防台风工作难度大。现结合本单位多年从事海上施工的安全管理经验，总结出以下防台安全技术措施。 　　（1）建立防台风应急管理程序：首要任务是成立组织机构，明确分工，明确责任。收集气象资料，分析施工区域水文气象情况，结合船舶抗风能力等实际情况制定详细的应急预案。 　　（2）明确应急预案的主要内容：应急预案最重要的一个内容就是事先必须明确台风监控方式和要求，落实避台锚地、应急拖轮，相关方应急联系方式以及对船舶适航状态的要求等。 　　避风锚地应选择政府指定的水域或就近选择具有天然或人工屏障的水域，其水深、流速等均应符合船舶避风条件，且便于通讯联系和应急救助。 　　（3）组织开展好应急预案的演练：应急预案应以安全技术交底的方式，层层进行交底，当台风季节到来时应该组织全体船员进行学习，进一步熟悉岗位职责，定期组织开展应急演习，提高应急能力。 　　（4）落实台风季节安全管理措施：首先应系统地组织安全检查，如：船舶的车、舵、锚、缆、水密、堵漏、排水、消防、救生和通讯等设备。确保台风来临前，船舶适航。台风季节应定时收听、记录气象信息，综合分析预判对船舶的安全影响。非自航船舶，在6级风圈半径到达5h前；自航船舶在8级风圈半径到达5h前，启动应急预案。 　　（5）台风来临时安全应对措施：台风严重威胁中，应安排24h值班，保持相关方联络畅通。掌握船舶进入锚地的时间、位置、水域等信息，保持船舶之间的安全距离。台风袭击中，指挥机构应继续跟踪、分析和记录台风动向，及时发布最新信息。施工船舶的防台风工作，应由船长统一指挥，轮驾两部门，应由部门负责人分别具体组织实施。 　　（6）施工船舶常用防台方式①系泊防台：抗风浪能力差的船舶主要采取系泊防台方式，系泊防台有锚泊、系浮筒和靠码头三种方法。锚泊避台方法。锚泊避台为最常用的方法，为增加锚的系留力减少船舶的偏荡，一般抛双锚，同时采用主机推进器顶风作为配合方案。抗风能力强的船舶在锚地防台条件不利时，可出海避离或顶风滞航。系浮筒避台法。此方法一航适合抗风浪能力较差的船舶，一般都以主锚锚链系在单浮筒上，如系双浮筒，须用有足够强度的尾缆系带。靠泊避台方法。靠码头避防台风只适用于浪涌不大的港口，船舶系靠码头时，要考虑岸线的走向与风向的关系，缆桩强度和分布情况，潮汐情况和碰垫设备。在加强系缆和增加碰垫外，特别要加强在最大风力的风