雷克萨斯NX200T-4(底盘)概要.pptVIP

* 转向不足：后轮驱动力增大。 转向过度：后轮驱动力减小。 * 预扭矩控制 控制转向时，预扭矩控制实现了 90:10 前/后轮驱动力分配，有助于确保转向响应性。 横摆率反馈控制 根据来自转向角传感器、横摆率和减速度传感器及其他各种传感器的输入，每 6 毫秒对前/后轮驱动扭矩分配进行一次优化控制。（最大后轮驱动扭矩分配比为 50:50） * * * * * * * 插图所示为前减振器。 减振器控制执行器的基本结构与后减振器相同。 [常规车型（参考）] 示例：IS350/250 减振器控制执行器位于减振器上部。 控制：通过使用步进电动机分 9 步改变悬架控制。 * 控制工作： 根据来自减振器控制 ECU 的信号，减振器控制执行器通过控制主阀背油压（导向压力）改变减振力（主阀开启压力）。 （通过使用线性电磁阀分 30 步控制主阀开启压力。） 根据线性电磁阀的电流，设定滑阀的位置。 线性电磁阀的电流变大时，滑阀前移。 线性电磁阀的电流变小时，滑阀后移。 主阀背油压（导向压力）根据滑阀的位置改变。 滑阀前移时，主阀背油压（导向压力）变大。 滑阀后移时，主阀背油压（导向压力）变小。 * * * * 由固定齿圈的倒档制动器和连接输入轴、太阳齿轮的前进档离合器组成。 离心液压取消机构用于前进档离合器。 * [前进档行驶期间] - 前进档行驶期间，前进档离合器接合，导致发动机转矩从输入轴输入至太阳齿轮，并输出至主皮带轮。 [倒档行驶期间] - 倒档行驶期间，发动机转矩输入至齿圈。 然后，发动机转矩通过小齿轮输入至太阳齿轮。 因此，发动机转矩反向转动，并输出至主皮带轮。 * * * 皮带夹紧压力是传输扭矩所必须的。 根据输入轴扭矩力，ECM 使用电磁阀 SLS 控制次级皮带轮压力和皮带夹紧压力。 线性电磁阀用于通过最佳油液压力控制皮带夹紧压力。 * 通过控制流入和流出主皮带轮的油液，进行皮带轮传动比控制。 该控制通过电子方式执行，可使皮带轮传动比控制更灵活。 此外，使加速控制和减速控制分开，可实现出色的控制和较高的可靠性。 * 转速传感器 NIN：检测主皮带轮转速、拾波线圈型 转速传感器 NOUT：检测次级皮带轮转速、霍尔集成电路型 转速传感器 NT：检测前进档离合器鼓转速（= 输入轴转速）、霍尔集成电路型 油压传感器：检测皮带夹紧压力（= 次级皮带轮的压力） * * 发动机起动时，CVT 油加热器可提高 CVT 油的加热速度，并在正常行驶期间作为油冷却器工作。 * * * 通过在发动机控制和 CVT 控制之间传输各种信号，该控制实现平稳、强劲的驱动性能和出色的燃油经济性。 * [D 档] 通过发动机-CVT 集成控制使油耗特性和驱动性能实现最大化。 [D 档（SPORT 模式）] 可实现平稳、高响应性的驾驶。 限制较大传动比区域产生最佳发动机制动力并提供出色的皮带轮传动比控制响应性。 * 上坡行驶时，该控制限制加档以实现平稳驾驶。 下坡行驶时，该控制自动减档以实现最佳发动机制动效果。 * 多信息显示屏、换档杆位置和换档范围指示灯插图为示例。 车辆停止时，自动减档至 M1。 处于 M 档时，自动加档以防止发动机超速运转，并自动减档以防止发动机失速。 如果因车速和发动机转速较高而无法减档，则减档受限并通过鸣响组合仪表上的蜂鸣器通知驾驶员。 * 换档杆和换档范围指示灯的插图为示例。 在该控制期间，通过操作换档拨板装置改变皮带轮传动比。 在 M 档时，换档杆位置指示灯指示“M”，但在该控制期间，换档杆位置指示灯指示“D”。 在该控制下，换档杆移至 M 档时，激活正常 M 档控制。 * 与普通 AT 相比，锁止控制从低车速开始工作，并扩大了减速时的工作区域以增大燃油切断区域。 这样可实现出色的油耗。 * 柔性锁止控制包括柔性起动控制和减速时的柔性锁止控制。 * * * * [更换 CVT 油] 举升车辆。 注意：将车辆固定在举升机上，使车辆举升时保持水平（确保车辆前部至后部的倾斜角在 +/- 1°之间）。 拆下放油螺塞和衬垫。 测量排出的油量。 暂时用衬垫安装放油螺塞。 向加注孔加注同等排出量的油液。 暂时用衬垫安装注油螺塞。 降低车辆后起动发动机。 将换档杆从 P 缓慢移至 D，然后返回至 P。（将换档杆保持在各档位约 3 秒。） 使发动机怠速运转 30 秒以暖机。 将发动机开关置于 OFF 位置。 重复步骤 [1] 至 [10]。 重复步骤 [1] 至 [10]。 添加规定量的油液。 对油泵电动机放气。 （带停机和起动系统的车型） * 注意： 在发动机未运行的情况下拆下溢流塞将使油液流出。 应遵守油液调节程序以防油液意外流失。 * [2. 调节油液温度] 1. 使用 SST (09843-18040) 连接 DLC3 的 TC