发动机废气涡轮增压.pptxVIP

车用发动机的废气涡轮增压提高发动机的有效功率的主要途径在结构方面如增加气缸数、增大气缸直径、活塞行程；在工作过程方面采用二冲程工作过程，提高充量系数，改善燃烧过程，提高指示效率，优化空燃比。提高机械效率方面减少摩擦副的摩擦损失，合理设计风扇、水泵、机油泵、电动机等辅助系统。在运行方面适当提高发动机转速或活塞平均速度；增压的概念 增压是将空气压缩并供入气缸，用以提高充气密度、增加进气量的一项措施。增压的目的在于提高功率，伴随着空气量增加，相应地增加循环供油量，即可增加功率发动机增压的特点 1)可以减少缸数或气缸直径，减少整机外形尺寸和单位功率的重量，这对提高车辆使用经济性很有意义。 2)提高了热效率，降低了发动机的油耗率。 3)减少了排气污染及噪声。 4)降低了单位功率的造价。 5)对补偿高原功率损失十分有利。 6)零部件的机械负荷和热负荷增加 概念：增压度——发动机在增压后增长的功率与 增压前的功率之比 增压比——指增压后气体压力与增压前气体压力之比，简称压比 中冷度 增压后的空气先在中间冷却器中冷却后，再进入气缸——增压中冷。用中冷度反映中间冷却程度，定义中冷器前后空气温度差与中冷器前空气温度的比值为中冷度：增压的结构形式及分类机械式增压 1—排气管 2—气缸 3—曲轴4—齿轮副 5—压气机 6—进气管废气涡轮增压 1—排气管 2—涡轮壳体 3—涡轮 4—转子轴 5—压气机 6—集气器 7—进气管 单级涡轮增压恒压增压脉冲增压脉冲转换；多脉冲转换二级涡轮增压复合式增压其他增压方式 惯性增压和气波增压 气波增压优缺点原理：由曲轴驱动一个特殊的转子，在转子中废气直接与空气接触，利用高压废气的脉冲气波(膨胀波与压缩波)，迫使空气压缩，以提高进气压力 优缺点： 1．与涡轮增压相比，可改善低速扭矩 2．结构简单、加工方便、对主要件 （转子、轴承)的材料及工艺要求不高 3．加速性好 4．工况范围大 5．尺寸与重量比较大，必须由曲轴驱动，往往受安装位置的限制 6．噪声大中冷器废气的温度可通过增压器的热传导提高进气的温度；空气在被压缩的过程中密度会升高，温度也升高，从而影响发动机的充气效率。 有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降１０ ℃，发动机功率就能提高３％～５％。　如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的ＮＯｘ的含量，造成空气污染。中冷器常分为风冷式和水冷式风冷式中冷器散热芯体流通管和散热片　利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。优点：组成部件少，结构相对简单。 缺点：冷却效率比水冷式低，一般需要较长的连接管路，空气通过阻力较大。风冷式中冷器因其结构简单和制造成本低而得到了广泛应用，大部分涡轮增压发动机使用的都是风冷式中冷器，例如华泰特拉卡ＴＣＩ越野车和一汽－大众宝来１．８Ｔ轿车搭载的发动机都使用了风冷式中冷器。水冷式中冷器优点：冷却效率较高，安装位置比较灵活，无需使用很长的连接管路，使得整个进气管路更加顺畅。缺点：是需要１个与发动机冷却系统相对独立的循环水系统与之配合，故制造成本较高，且结构复杂。冷却液将压缩空气冷却后温度会升高，因此需要１个独立的散热器为冷却水降温。水冷式中冷器的应用比较少，一般用在发动机中置或后置的车辆上，以及大排量发动机上，例如奔驰S400CDI轿车和奥迪A8TDI轿车搭载的发动机都使用了水冷式中冷器。废气涡轮增压器的基本结构和工作原理1—压气机蜗壳 2—压气机叶轮 3—密封套4—推力轴承 5—挡油板 6—隔热板 7—卡环 8—涡轮机叶轮 9—涡轮机蜗壳 离心式压气机的工作原理 压气机中气流参数的变化 括压器的工作压气机的绝热效率空气的压缩过程空气的压缩功耗功最小的是可逆绝热过程，所需的绝热压缩功：实际压缩是多变过程，所需的压缩功：绝热效率压缩到同一压力时，在理想压气机中压缩空气的绝热压缩功与在实际压气机中消耗的实际压缩功之比压气机功率压气机的特性曲线在不同转速下压气机的压力比及效率与空气流量之间的关系压气机压比流量特性分析最高效率：当等转速线从大流量向小流量变化时，压比与效率最初有所提高；随着流量减少到某值，压比与效率达到最高；在这以后，流量继续减少，压比与效率反而略有下降。喘振：当流量进一步减少到某一值后，压气机工作开始不稳定，气流发生强烈地脉动，称为喘振。喘振线：将各种转速下的喘振点连接起来，就可以确定一条不稳定工作的边界线，称为喘振线。等效率曲线：中间是高效率区，高效率区一般比较靠近喘振