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被地铁改变的城市 　　100多年前，每逢春季龙华寺庙会，上海的善男信女就在上海南站搭乘旅游专列，坐着火车唱着歌儿，一路开到龙华寺看桃花。没错，在当时的上海，去郊区游逛也要坐火车才能到。到了今天，从上海四面八方坐地铁到龙华站，也用不了很久。 　　地铁改变了我们对距离的理解，原来是用“几公里”衡量，现在是用“地铁几分钟”。地铁的精准不仅让我们能“用时间衡量远近”，自如掌控生活的节奏，进一步来说，它也让我们改变了对城市的概念：曾经觉得遥远闭塞的郊区，现在成为都市人的安居所在。 　　建立在地铁便利上的“半小时同城生活圈”，让你可以选择住在生态环境更好的郊区，搭半小时地铁就到CBD，进可攻，退可守。你也不用再去南京路“轧闹猛”，你所住的区域必有一款轨道枢纽上的商业中心，满足你看电影、购物、吃饭、喝咖啡的一切休闲需求。 　　从国内外大城市的发展经验看，只有当快速轨道交通成为现实的时候，城市大格局才会真正形成。地铁的出现标志着这个城市走向成熟。如果没有了15条地铁线路（含磁悬浮）和366个地铁站，你很难想象今日的上海会是什么样子。 　　上海人的出行变迁 　　根据上海“十三五”规划，到2020年，上海将形成“18+1（磁浮线）”的轨道交通线网，地铁网络运营线路总长将超800公里。在市中心区域，市民步行600米内就有地铁车站，大型公共场所都可以通过地铁换乘到达。 　　地铁以及它所代表的现代文明，让年轻人越来越依赖大都市生活。如果回到本世纪的起点往前看，很少有人能预见到，轨道交通会如此迅速地嵌入都市人的生活。 　　上世纪80年代末90年代初，公交车承载了上海人出行的主要功能。60后、70后记忆中挤公交的经历，和80后、90后完全不同。在没有其他替代交通工具的前提下，人们在早晚高峰挤公交，几乎是用最原始的本能力量在和其他人竞争，只为在浑浊拥挤的车厢里为自己争得一点“立足”之地，可以早一些到单位不会迟到，或早一点回家为孩子做饭。 2015 年4 月2 日，上海，乘坐地铁8 号线，在虹口足球场站1 号出口，映入眼帘的是大片盛开的樱花，美不胜收，被网友誉为上海“最美地铁口”。 　　当时老百姓生活的艰辛经常会体现在车厢里。有人提着一铅筒煤球挤上车，那时候还有不少上海家庭用煤球炉生火做饭，他们在急刹车时会小心护着煤球不滚翻，不然晚上做不了一顿可口饭菜。也有年轻的妈妈抱着宝宝挤公交，双职工家庭免不了要带孩子上班，工作时就把宝宝安置在厂办的托儿所，下班再接回去。 　　不过挤公交还不是最艰巨的任务，更难的是挤轮渡。除了一条70年代建造的打浦路隧道贯通东西，在很长一段时间里，人们来往浦东浦西的主要交通工具就是摆渡船。 　　那时候当一名通勤于黄浦江两岸之间的上班族是很苦逼的一件事。那个年代，浦东人去浦西上班或上学会不会迟到，是要看老天爷脸色的。遇上大雾天，摆渡船就会停驶，大量乘客积压在两岸的轮渡站。一旦浓雾散去开始通航，过江心切的人们为了上第一班船，几乎是不顾一切往前挤。 　　交通资源的匮乏引发过令人心痛的踩踏事故，1987年12月10日，陆家嘴轮渡码头，4万人因浓雾积压在码头，当第一班船有望开航，前涌的人群造成踩踏，共死亡66人。 　　次年，上海的第二条隧道延安东路隧道北线通车;4年后，上海第一座跨越黄浦江的大桥南浦大桥顺利通车。后面几年相继又有多座隧道和跨江大桥建造完成投入运营，分流了渡江乘客，逐步缓解了轮渡的客运压力。 　　到了上世纪90年代中期，虽然轮渡站的踩踏噩梦远去，但过江仍是一件让市民很头疼的事，早晚高峰在南浦大桥上堵个把小时几乎是家常便饭。南浦大桥在设计之初，为了尽可能节省浦西端的昂贵土地，向社会征集引桥方案，最后一个上海中学生的提议被专家采纳，将浦西的引桥设计成两个复曲线螺旋状。 　　但通车以后发现，汽车在盘山公路般的引桥上绕圈，不可避免地要减慢速度，加剧了早晚高峰的堵车。 　　1994年上海地铁1号线开通，6年后2号线通车，从陆家嘴到静安寺只要十多分钟。随着城市进入地铁时代，人们发现过江竟能如此方便。上海地铁经过20年来的迅猛发展，已经成为城市人主要出行工具。上一代人等候在轮渡口、堵在隧道大桥花去的时间，下一代人可以更好地享受生活。 　　上个世纪末的二三十年，上海人出行依赖的另一种城市交通工具是火车。没错，上海人从市中心到郊区要坐火车。当年一批50后、60后上海人毕业被分配到金山石化总厂上班，就像是去了另一个城市工作。现在的地铁枢纽中山公园站，当年是金山支线长宁火车站。那个时候在中山公园的天桥往下看，年轻人踏上开往金山的绿皮火车，隆隆出站，汽笛长鸣。如果留下个恋人在城区，那就是不折不扣的“异地恋”。 　　如今在人民广场坐1号线到上海南站，换乘轨道交通22号线，俗称金山铁路，通到金山卫站，全程只要半小时左右