软土路基的市政道路施工处理工艺分析.docVIP

软土路基的市政道路施工处理工艺分析 　　摘要：软土地基多会导致路堤滑动，桥台破坏，路堤同构筑物的衔接处出现差异沉降，路面破坏，影响道路使用的整体质量。对软土路基进行真空联合堆载预压法处理，路段施工后的沉降速率小，不均匀沉降小，施工稳定性好，竣工后通车营运效果好。本文以侠里陈大桥桥头试验段这一市政工程为例，对真空联合堆载预压法的施工处理工艺进行具体阐述。 　　关键词：软土路基；市政道路；施工处理工艺； 　　在城市基建不断发展背景下，我国交通设施建设，特别是市政道路建设取得了突飞猛进发展。但是在大面积市政道路修建上质量问题时有出现。城镇市政道路软土路基施工质量为整个建设关键，直接关系路面结构层质量，关系道路使用性能[1-2]。本文以侠里陈大桥桥头试验段这一市政工程为例，对真空联合堆载预压法的施工处理工艺进行具体阐述。 　　1 工程概况 　　此项目为路桥至泽国段的一级高速公路侠里陈大桥的桥头试验段。此段公路全长 9.979km，起于台州路桥区的松塘大转盘，与104 国道的复线连接，向东前行1km左右，经过路桥区下侠里的陈村向南，经过峰江、清陶、石曲等村镇，终于下洪洋村，并同 76 省道连接，起止桩号分别为 K0+000 和 K9+979.455。 　　此段路段需要按照一级公路的工程标准来进行设计，路段的行车速度为100km/h。路段荷载需按照如下标准设计：路面的标准轴载应满足 BZZ-100，桥涵的计算荷载应满足汽-超 20，验算的荷载应满足挂-120 级。对路段全线桥梁在设计中拟采用钻孔灌注桩基础，灌注桩的单桩容许承载力应满足：小桥2500kN，中桥3500-4500kN，大桥450-6500kN。 　　2 工程地质条件 　　对路段进行地质勘察得出试验路段的主要土层状况如表1所示： 　　场地地下水主要以第四系微承压水及岩溶裂隙水，主要受大气降水及地表水补给，砂层水量丰富，按照勘探资料，大桥两侧桥头的软土地基地下水的埋深范围为 0.1-1.06米之间。 　　对水质检测分析显示地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构无腐蚀性。 　　3 软土路基真空联合堆载预压法设计方案 　　此工程地处软土地基，且地基的软土层约50米厚度，厚度较大，路堤的沉降大。但是桥梁的沉降不大，怎样将路堤、桥梁间沉降差处理好为此次工程施工关键。为控制两者施工后的沉降差在10厘米之内，我们对桥头路段的软土地基进行了真空联合堆载预压处理。 　　真空联合堆载预压处理是软土路基处理的较好方法[3]，在处理过程中，预压的阶段对地基稳定性影响不大，因此我们可以在真空联合堆载预压法下对地基进行加固处理。具体处理如图1所示。 　　图 1 真空联合堆载预压处理的剖面图 　　具体的处理过程如下：使用SPB-IB 型塑排板在基坑平面内呈梅花型布置[4]，塑排板宽100mm，厚4.0mm，打设深度为21m，塑排板的间距为1.2m。砂垫层的铺设厚度为50cm。滤管及主管在选择上要能够承受400kPa压力，我们在管材选择上选取PVC 管。主管≥ 80mm，滤管≥50mm，主管及滤管间采用软胶管进行联接，这样能够较好适应真空预压下的差异沉降。在联接过程中特别需要注意联接处 密封性能。铺设中主管间距为15m，滤管间距 6m，膜下的真空度需≥ 80kPa。真空的加固面积大约是3600?O，在此面积下，按照800m2/台进行真空泵的布置，共布置真空泵6 台，其中有2台真空泵属于备用。PVC土工膜工铺设两层，每层土工膜的厚度是0.14mm。在土工膜上覆水厚度为70cm。在进行一个月的真空预压之后，将PVC土工膜上的覆水放干，确保土工膜能保持抽真空的状态，随后进行路基的填筑，填筑过程中坚持真空联合堆载预压能够满足停泵要求。 　　4 软土路基真空联合堆载预压法施工处理工艺 　　软土路基真空联合堆载预压法施工处理工艺如下所示： 　　4.1 场地平整 　　对软土地基进行真空联合堆载预压处理第一步为场地的平整。在场地平整过程中需要保持场地的中间稍高，四周略低，场地的坡度保持在1-2%左右。平整过程中按照施工要求及工程的地质情况适当降低或者增高。 　　4.2 砂垫层铺设 　　砂垫层的铺设厚度为50cm，打塑排之前需要先铺砂30cm。所铺设的砂粒应用中粗砂，砂粒的粒径不能过细，切砂粒内的含泥量不能超过3%，这样插板机械才方便在上面行走。打塑排之后需要再铺设砂20cm。 　　4.3 打设塑排板 　　用静压方式进行塑料排水板打设，打设深度21m，塑料排水板间的间距是1.2m，所有塑料排水板在基坑平面中呈梅花型布置。 　　4.4 布置主管及滤管 　　主管及滤管在材质上选择使用PVC 管，主管间距按15m布置，滤管间距按6m布置，主管及滤管的布置平面图