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高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用 　　【摘要】随着国民经济的发展，高速公路建设成为交通网络建设的重点，同时也是容易出现质量问题的道路建设工程，高速公路的高墩施工是最容易出现质量问题的施工环节。本文结合工程实例，主要对高速公路桥梁的高墩施工技术进行了介绍和分析，对高速公路高墩施工的技术特点施工难点做出了阐述，通过这些分析以便在实际各施工阶段的技术、质量控制重点。 　　【关键词】高速公路、高墩施工技术、桥梁施工、对策探讨 　　随着社会的发展与进步，我国高等级公路的发展十分迅猛。由于高等级公路的行车密度及车辆的载重逐渐呈现越来越大的趋势，从而增加了高等级公路的桥梁高墩的施工技术难度。近年来，桥梁高墩技术已经成为高速公路的主要施工技术，针对我国现阶段高速公路桥梁高墩施工技术进行了深入的研究和探讨。 　　1、工程概况 　　1.1 施工周期长 　　由于高墩施工多属于高空作业，其模板受力应自成体系，从模板受力及安全角度考虑，高墩混凝土一次浇筑高度为4-6m，因此对于高度较高的高墩的施工次数可达10余次，因此将会大幅度延长墩柱的施工周期； 　　1.2 模板及设备投入量大 　　由于施工中单根高墩柱的施工周期长，但其受总工期的限制其高墩柱只能采取平行作业的方法，而每根墩柱则至少应配备6m高度的模板以保证其施工自成体系，因此其模板投入量将会大幅度增加，同时，高墩施工必须配备大吨位吊车，且由于各个高墩分散于山沟内不同位置，相互之间调配使用难度很大因此则需投入多量吊车而增加了机械设备的投入； 　　1.3 计量支付周期长 　　根据计量规定桥梁高墩需待其最后一次混凝土浇筑龄期达到28d才有资格计量，同时由于高墩施工次数多、周期长，一定时间内虽其完成的延米数大但因其不符合计量规定而导致大量已施工的高墩不能计量，则导致施工方垫付的资金不能及时回笼，尤其是在中后期桥梁构件的预制需要投入大量的资金，更加剧了资金周转压力。 　　2 桥梁高墩施工控制要点 　　2.1 测量放样 　　首先应对墩柱的结构线及中线进行测量放样，并保证墩柱的前后、左右边缘距设置中心线尺寸的允许偏差不超过10mm，在墩柱施工前应将桩顶冲洗干净并将墩柱结构线以内的混凝土面浮浆凿除。 　　2.2 钢筋施工 　　严格控制柱筋根数。高墩施工中变截面墩身的主筋根数随墩身高度的变化而变化，施工过程中主筋多则浪费少则影响结构安全，因此应严格控制施工中主筋的根数；施工中应认真检查钢筋的连接质量，主要检查钢筋钢筋连接是否拧到位露丝是否超限等，并应严格控制主筋的连接质量100%的合格。 　　2.3 混凝土浇筑 　　浇筑前应对支架、模板、钢筋等进行检查其符合设计要求后方可施工，浇筑应一次支模到顶一次混凝土浇筑，中间不能留施工缝；混凝土拌和时应严格控制材料用量以及其水灰比，并对拌和物进行坍落度的测定；浇筑时若以吊车配合串筒进行浇筑，对吊车不能达到的高度则可用混凝土输送泵直接送至模板内，浇筑应采取分层连续浇筑并保证每层厚度不超过30cm，若中间由于特殊原因中断浇筑则不应超过混凝土的初凝时间，浇筑过程中应有专人检查支架、模板及钢筋的稳定性，浇筑完成应对其表面抹平并及时进行养护以防发生裂缝；待混凝土强度达到设计要求的75%后方可拆除模板并及时洒水并覆盖塑料布进行养护；模板拆除过程中应按照顺序施工以防止将混凝土边角碰坏。 　　首批混凝土浇筑时为了防止承台顶面与最下节模板底口接触面漏浆以及利于后期模板拆除应在墩柱模板支设前在承台顶与墩柱模板接触面四周用水泥砂浆抹成一定高度和宽度的矩形边框，并应保证边框位于同一水平面上，之后用软质橡胶条粘贴在边框顶面，方可进行墩柱模板安装，在墩柱模板拆除前则应将水泥砂浆凿除既保证了墩柱根部漏浆又可方便最下节模板拆除。 　　2.4 工作缝 　　每次混凝土浇筑到模板顶部后应在靠近模板顶面四周2-3cm范围内的混凝土用铁抹子将其与模板顶部抹平，既可保证新旧混凝土接触面位于两节模板的接缝部位又可保证接缝成一条直线，并可将工作缝宽度控制在4mm左右以增强其外观质量；为保证新旧混凝土间能够良好连接及避免工作缝间混凝土收缩而必须将初凝后的混凝土表面浮浆凿除至骨料外露为止，并应尽量缩短前后混凝土浇筑的时间间隔。 　　3 高速公路中小跨径桥梁高墩的施工技术 　　3.1 翻模的施工技术 高墩塔吊翻模施工是在塔吊基础上来提高大块钢模，把工作平台往钢模板横竖肋背的带上或钢模板牛腿支架上支撑，然后采取塔吊来提高模板与工作平台，这样工作人员就可到平台上下层开展模板拆除与支护、混凝土的浇筑振捣作业。此施工技术突破了高墩爬模、滑模等瓶颈，同时把施工作业的平台与模板划分成了两大系统，摆脱了原来施工组织复杂性、滑模施工所要求连续性和混凝土其外表上的缺陷以及难以形成爬模施工平台等一