4注重规范、设计与施工相结合 提高工程建设质量(侯金龙)供参习.docVIP

注重规范、设计与施工相结合 提高工程建设质量 侯金龙 中国路桥集团第一公路工程总公司 提 要: 通过多年来大量的工程实践，我国公路、桥梁工程的建设水平已提升到一个新的高度，工程技术人员也已掌握了建造各类桥梁和修筑高速公路的关键技术；但在当前公路、桥梁建设的工程实践中，尚存在一些在技术规范、勘测设计、工程施工中不容忽视的问题，本文从如何注重完善技术规范和工程设计、提高工程质量等方面阐述了见解，提出了相应对策措施。 关键词: 混凝土桥梁 沥青路面 技术 工程质量 改革开放以来，国家加大对交通基础设施投资力度，公路建设以前所未有的速度发展。跻身世界领先水平的深水高墩大跨桥梁越来越多地耸立在我国的大江大河和近海之上，高速公路在祖国大地已交织成网。通过大量的工程实践和技术创新，我们已掌握了建造各类桥梁的关键技术和公路工程施工的前沿技术，取得了可喜的成绩；但在工程的建设中，不论是沿袭传统经验，还是在新技术、新结构、新工艺和新材料的应用上，不论是在设计理论，还是在技术标准、施工工艺等方面，仍然存在着很多不容忽视的问题，尚有待于我们把设计与施工有效地结合起来，不断探索新的机制，研究解决新情况、新问题的措施，否则将影响到公路建设的长期投资效益和可持续发展的战略目标。 1 桥梁预应力技术 1.1 张拉阶段初应力的不足，使有效预应力难以按设计要求建立 对多根力筋的预应力钢束实施张拉时，其程序一般为从零开始，先张拉调整到一定的初应力状态后，再正式分级张拉至设计要求的控制应力。在正式分级张拉的初始阶段，就必须使钢束中所有力筋的张紧程度、弯曲程度能调整到一致，且应力基本相同，以建立起最终的准确的、设计要求的预应力值。对预应力筋的初应力的设定，《公路桥涵施工技术规范》中仅给出一个范围。在实际的张拉操作中，应根据预应力筋张拉过程中应力与变形的关系，以及初应力大小与最终建立的控制应力的关系，根据钢束长度的不同来决定初应力取值，不能一概而论。根据经验，一般认为，对跨径30以下的梁，初应力取10～15％控制应力较为适宜；30－60m之间的梁，取15～20％控制应力更为合理；跨径大于60m的结构，则应取25％控制应力作为初应力。这样的取值处理，应更能符合结构的实际情况，保证设计要求的有效预应力的建立。建议在设计中应作相应的考虑。 1.2 滥用超张拉方法，会使结构处于不安全的状态 对预应力混凝土结构，建立准确、符合设计要求的有效预应力指标尤为重要。但在工程实践中，技术人员应掌握技术标准，结合工程采用的预应力体系、张拉材料和设备，确定合理的超张拉方案，避免不结合实际的超张拉，甚至“宁大勿小”的滥用。实际上，在预应力混凝土结构中所建立的有效预应力值距设计值过小或过大都是不利的。有效预应力值过小（或张拉阶段预应力值损失过大），结构可能过早出现裂缝。而有效预应力值过大，虽然结构的抗裂性较好，但因抗裂度过高，预应力筋在承受使用荷载时经常处于过高的应力状态，与结构出现裂缝的荷载很接近，往往在破坏前没有明显的预兆即产生脆性破坏；另一方面，导致结构的反挠度过大或张拉区出现裂缝，同样严重危及结构的使用安全。建议在设计中应对此作出明确的规定。 1.3 后张预应力孔道真空辅助压浆新技术的推广应用，使结构的整体质量得到提高 后张预应力孔道压浆的目的之一是防止预应力筋的腐蚀。理论上，应充分重视结构的细部设计，加强桥面防水及预应力筋锚固部位的防水处理，压入孔道内的水泥浆在硬化后必须充满整个孔道且密实，无空洞现象，以防止侵蚀介质侵蚀预应力筋，起到有效防护的作用。但大量工程实践证明，传统的后张预应力孔道压浆的质量一直存在问题。传统压浆方法和水泥浆固有的泌水特点以及收缩徐变特性导致锚头下15-20cm左右的水分无法排除，有害气体的侵入直接腐蚀锚具，加固时，常发现有黄色小水滴漏出，加之工艺存在着较多不确定因素，致使桥梁使用寿命降低。结构的细部设计、孔道材料和成孔的方式、水泥浆品质、技术与工艺的合理性、机具设备的可靠性以及施工中的组织与管理，都会直接或间接地对压浆的质量产生影响，而这些影响最终必然会在结构的耐久性方面反映出来。而具有较高线膨胀系数和较低弹性模量等基本性能，在压浆被破坏后仍能防止侵蚀物质侵入的高密度聚乙烯和聚丙烯等塑料管的出现，推动了真空辅助压浆新技术的发展。此项技术比传统的压浆方法有更高的可靠性，确实能起到保证工程质量和提高结构耐久性的作用，因此应在我国的预应力混凝土桥梁结构中大力推广应用。建议从设计阶段开始推广应用。 严格来说，真空辅助压浆技术是传统压浆工艺的一种补充和改进，在推广应用时还有一些技术问题需要得到解决，如水泥浆性能的改善、专用添加剂的研制和生产、设备的配套、塑料管道的加工生产、对压浆质量进行检测的手段等等，都应进行进一步的研究，以形成一套完整的工艺技