船舶机电设备概况综述.ppt

1.1 珠江水系常见内河船 1.2 船体的基本组成 船体结构型式与船舶的类型有关，通常船体大致可分为主船体和上层建筑两部分。主船体部分有船首、船中、船尾；上层建筑部分有首楼、桥楼、尾楼及甲板室。 主船体是船体结构的主要部分，是由船底、舷侧、上甲板围成的水密的空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板、沿船宽方向布置的横舱壁和沿船长方向垂直布置的纵舱壁分隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、首尖舱和尾尖舱等舱室。首、尾端的横舱壁也叫首尖舱舱壁和尾尖舱舱壁。 从船体横剖面来看，船体分为船底、舷侧和甲板。舷侧与船底之间过渡区域称为舭部。 1.3 船体甲板结构 1.4 船舶部位划分 二、船舶部位划分 船首（stem） 船尾（stern） 首舷（bow） 尾舷（quarter） 船舷（ships side） 1.5 船体三个基本投影面 1.6 内河小型货船横剖面结构 1.7 船舶尺度 总 长（LOA）:船体型表面（包括两端上层建筑 在内）最前端和最后端之间的水平距离。 垂 线 间 长（LPP）：首垂线与尾垂涎之间的距离。  设计水线长（LWL）：设计水线面与船体型表面首尾 交点之间的距离。 1.7 船体尺度（2） 型宽 B （Breadth) ——是指船舶中横剖面型线 的最大宽度.对金属外板船， 其宽度量至两舷外板的内表面 型深 D (Depth） ——在船长中点处,自平板龙骨上 缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的 垂直距离。 吃水 T (Draught） ——设计水线到龙骨基线垂直高度。 或者是平均吃水 干舷 F （Freeboard） ——在船侧横中剖面处,自设计水线量至甲板边板顶面的垂直距离 F=D-T 1.8 船舶吃水及载重线标志 2 船舶动力装置 柴油机是以柴油作燃料的压燃式内燃机。 工作时，空气在气缸内被压缩而产生高温， 使喷入的柴油自行着火燃烧，产生高温高压 的燃气，燃气进而膨胀做功，将热能转化为 机械功，柴油机的工作循环由进气、压缩、 膨胀做功和排气等过程组成，这些过程四冲 程和二冲程柴油机均可实现，目前，内河常 见的为四冲程柴油机。 2.1 船用柴油机基本组成 2.2 柴油机主要部件 2.4 曲轴连杆结构 2.5 船用柴油机工作原理 柴油机每次做功都要经过进气、压缩、膨胀、排气四个连续过程来实现。这四个连续过程就称为柴油机的一个工作循环。 柴油机在一个气缸在完成上述四个冲程后，才算完成一个工作循环。当活塞再次下行时，又重复第一个冲程开始第二个工作循环，以维持柴油机周而复始的运转。 2.6 船用柴油机工作原理演示 2.7主推进装置的动力传动系统 柴油机高速运转，在减速齿轮箱降低转速后，通过尾轴，将柴油机的功率传给螺旋桨。进而螺旋桨对水的反作用力推动船舶前进。 2.8 控制船舶方向的装置—操舵装置 2.9 船舶辅机—离心泵 离心泵在启动之前，依靠高速旋转的叶轮，液体在惯性离心力作用下获得了能量以提高了压强。水泵在工作前，泵体和进水管必须罐满水，防止气蚀现象发生。当叶轮快速转动时，叶片促使水很快旋转，旋转着的水在离心力的作用下从叶轮中飞去，泵内的水被抛出后，叶轮的中心部分形成真空区域。一面不断地吸入液体，一面又不断地给予吸入的液体一定的能量，将液体排出。离心泵便如此连续不断地工作。 2.10 船舶辅机—齿轮泵 1、齿轮泵工作原理 齿轮泵就是两个尺寸相同的齿轮在一个紧密配合的壳体内相互啮合旋转，这个壳体的内部类似“8”字形，两个齿轮装在里面，齿轮的外径及两侧与壳体紧密配合。来自于挤出机的物料在吸入口进入两个齿轮中间，并充满这一空间，随着齿的旋转沿壳体运动，最后在两齿啮合时排出。 2、齿轮泵用途 齿轮泵适用于排送不含固体颗粒并具有润滑性的油类。船上多用做滑油泵、燃油泵、货油泵、液压系统的供油泵。  2.11 船用辅机—油水分离器 内河常见油水分离器组成 主要由粗分离室、细分离室、过滤装置等三部分组成。 油水分离器工作原理 油污水自入口进入粗分离室，在此，较大油污颗粒经过滤后上浮，到达集油室，余下的油水进入装有油滴聚合板的细分离室，油滴经班组的作用聚合后，集合成较大的油滴进而上浮至集油室，集油室的残油排放至残油柜箱，处理后的清水则由出水口排出舷外。 2.12 船舶安全用电常识 预防触电的措施： 1、 经常检查、维护电气设备的绝缘和壳体的安全接触； 2、禁止带电检修设备；