No.15尾轴密封装置的拆装供参习.doc

尾轴密封装置的拆装、修理工艺 本工艺适用于常用尾轴各种类型密封装置的正常维修 尾轴密封装置的类型 1唇口径向密封装置；由多道橡胶唇口密封圈及相应的金属压环组成，常见的结构见（图1）。目前主流的密封装置多是唇口密封装置，如B+V Industrietechnik Gmbh 的 SC 系列；JMT（Dover）的系列：KOBELCO 的 CX/DX 系列；ENGLE 的EV系列；前苏联NEPTUN的y系列及德国的DMR等，其唇口密封圈截面形状各有不同。见图（1）、（2）、（3） 1. 2端面轴向密封装置：密封原理与机械式密封相同，密封面由动环、静环组成，并有弹簧保持预紧力，常见的有瑞典的CEDERVALL。见图（4） 1. 3端面、唇口组合密封装置；结合了端面密封及唇口密封的优点，可靠性较高，但结构过于复杂，维修需专业人员操作，常见的有Wartsila的Coastguard密封系统，端面预紧力由弹性环（蒙乃尔合金制造）提供，结构见图（5） 1. 4水润滑尾轴承的密封装置：多见于填料密封见图（6），属于径向密封。也有日本EVK型端面水润滑尾轴承的密封装置见图（7）。 ２．唇口密封装置的修理 2.1下沉量的测量 2.1.1目的:通过测量下沉量，可得知尾轴承的磨损情况，还可以作为检验密封装置的安装质量的依据之一。 2.1.2下沉量表由船方提供，测量时应通知船方到场。 2.1.3测量位置应与上一次测量位置相同，无测量位置记录则以主机一缸上止点位置或螺旋桨A叶在上部作为测量位置。 2.1.4拆去密封装置上测量孔的旋塞，安装下沉量表，并对好MARK。 2.1.5正确读出表上刻度，并与船方确认。同时应对测量数据与历史数据进行比较分析，以便对尾轴承的状态做出适当判断。 2.1.6拆除下沉量表，关好旋塞，做好测量记录。 2.2轴系拆装时，密封装置的注意点： 2.2.1拆卸轴系：拆螺旋桨前，先拆掉后轴封装置衬套法兰与螺旋桨的紧固螺栓，并分离螺旋桨与衬套法兰，测量并记录前轴封外压盖到衬套法兰的距离（前衬套错位的依据），拆松前轴封装置的哈夫环；抽尾轴前，拆松前后轴封本体法兰紧固螺栓，并辅以吊索具，配合抽尾轴。 2.2.2安装轴系：尾轴移到位后在进行前后密封装置的安装。 2.2.3注意密封装置在运输过程中的保护措施。 2.2.4穿过尾轴管的后密封装置油腔供油管必须泵压检漏（0.4Mpa）,并由船方确认。 2.3密封装置清洁、检查 2.3.1铲除轴封装置外表附着物，做好每道压环位置记号后解体、清洁。 2.3.2检查拆下的每道旧密封圈，有助于帮助船东分析漏油原因。 2.3.3对前后衬套进行测量，检查并记录衬套表面磨痕深度及位置、衬套表面是否存在点蚀。 2.4密封装置衬套的检修 2.4.1衬套表面存在点蚀，应检查是否可以加调整环或衬套车法兰进行错位（见图六），调整环厚度参考值见下表（一）： 表（一） mm B+V SC1 KOBELCO 、 JMT B+V SC2 NEPTUN y μ 衬套尺寸 厚度 衬套尺寸 厚度 衬套尺寸 厚度 125—330 13 125—670 15 420—710 15 355—420 16 450—670 18 710—1250 25 710—1250 19 750—1250 20 2.4.2衬套单边磨损0.15mm以上应予光车后抛光消除磨痕并测量记录，光车前应检查是否有加工余量（见下表二）并通知船方认可；前衬套可进行调整哈夫环的位置安装，表面清洁抛光，而不必光车。 表（二） mm 衬套尺寸 B+V、KOBELCO JMT、NEPTUN ENGLE Coastguard EVD EVF 300 2.9 1.5 1.2 1.5 2.5 330 3.0 1.5 1.2 1.5 2.5 355 3.0 1.5 1.2 2.0 2.5 380 3.1 1.5 1.2 2.0 2.5 400 3.1 1.5 1.2 2.0 2.5 420 3.2 1.5 1.5 2.0 2.5 450 3.3 1.5 1.5 3.5 3.0 480 3.4 1.5 1.5 3.5 3.0 500 3.4 1.5 1.5 3.5 3.0 530 3.5 1.5 1.5 3.5 3.0 560 3.6 1.5 1.5 3.5 3.0 600 3.7