ORB 油类记录簿的记载供参习.doc

新闻资讯 您当前所在的位置：网站首页 新闻中心 公司新闻 正确记录《油类记录簿》发布时间： 2011-02-23 ? 正确记录《油类记录簿》 ? 《油类记录簿》是船上重要的、享有法律效力的船舶防污文书，是各港口国检查（PSC）的必查项目之一。根据《MARPOL 73/78》的规定，凡150总吨及以上的油船、400总吨及以上的非油船，均应设有《油类记录簿》并正确记录。油船应备有两种，一种用于机器处所的操作，由轮机部保管；一种用于货油的操作，由大副保管。 一、《油类记录簿》的内容 每当船舶进行下列任何一项作业时，均应填写《油轮记录簿》。 1、机器处所的作业（所有船舶） （1）燃油舱的压载或清洗； （2）燃油舱的压载水或洗舱水的排放； （3）残油（油泥）的处理； （4）机器处所积存的舱底水向舷外的排放或处理； （5）在港期间加装燃油； （6）意外或其他特殊情况下的排放。 2、货油/压载的作业（油船） （1）货油的装载； （2）航行中货油的内部转驳； （3）货油的卸载； （4）货油舱的清洁压载舱的压载； （5）货油舱的清洗（包括原油洗舱）； （6）污压舱水的排放（但从专用压载舱排放者除外） （7）污油水舱水的排放； （8）污油水排放作业后所使用的阀门或类似装置的关闭； （9）污油水舱排放作业后，为清洁压载舱与货油或扫舱管路隔离所需阀门的关闭； （10）残油的处理； （11）排油监控系统的状况； （12）意外或其他特殊情况的排油。 所有船舶机舱处所《油类记录簿》的记载，都应按《油类记录簿》前页的记载细目综合一览表所规定的作业代号和细目数码填写。 二、《油类记录簿》记录中常存在的问题 就机器处所《油类记录簿》的记录来说，在船舶上有的轮机长自己记录，有的是有二管轮或三管轮操作后，先记录初稿，再由轮机长复核后正式记录。无论何种方式，我们经常了解到，船舶上管轮对《油类记录簿》的填写不熟练，记录不够规范，导致PSC检查官的质疑，轻则记录缺陷限期整改，重则罚款，甚至导致扣船。收集到记录中常存在的问题主要有以下几点： 1、对记载细目综合一栏表不熟悉 《油类记录簿》前页的记载细目综合一览表，是国际统一标准（2007年1月1日生效的为最新修订版），包括8项作业，以字母A~H表示；26类细目，以数码1~26表示。有些轮机员，并不熟悉里面的含义和去详细理解里面的要求，以致错误多多，要么内容不能简单扼要，写了一堆，人家看不懂；要么混肴符号字母与细目数码；甚至有人随意更改，墨迹斑斑。 2、船舶的作业，未按规定记录 《油类记录簿》要求记录的作业，当事人没有按规定记录。在船舶检查中，我们经常发现在轮机日志上有记录在某港口有添加燃油的记录，翻起《油类记录簿》缺没有发现对日期的该项作业，而询问为何没有记录时，得到的回答是忘记了；也有人回答不知道该项作业，不知道要记录到《油类记录簿》里面，这是典型对该项要求不清楚。 3、记录的数据与实际残油量不符 抵港后，所记录的残油或舱底水的存量与实际情况相差太大，不切合实际情况，甚至出现记录存量多于实际存量，让人有怀疑在港有排放污水或私下处理废油的嫌疑。 4、记录的油渣处理量与国际公认估计量偏差太大 燃油及滑油净油机每日产生油渣量，应符合《MARPOL73/78》公约预测和国际公认估计，对于MDO，约为消耗量的0.5%；对于IF180，约消耗量的1%；对于IF380，约为消耗量的2~3%。PSC检查官在做检查时，经常对船舶该航次的燃油消耗量来推算该航次油渣产生及处理量是否合理，但不幸的是，我们也经常听到这方面的缺陷被记录。 5、签字不完整 每页记满后，需要由船长审阅、签字，在检查时，也时常发现记满页，没有送到船长那边审阅签字。 6、记录的油渣柜的名称及其容积与IOPP附录不符 记录的油渣柜的名称及其容积，必须符合国际防止油污染证书（IOPP）附录的表A或表B，但有的人记录时，未详细了解IOPP上的附录的记录，凭个人感觉或日常的称呼来填写，导致发生记录的名称与容积不符，而被记录缺陷。 三、《油类记录簿》填写的注意事项 （1）应在《油类记录簿》指定的页上描绘本船油水舱柜布置图，并填写各油水舱柜的容积。 （2）《油类记录簿》中的每页的船名、登记号或呼号应记住填写，不得遗漏； （3）对于非油船，应将每页之首的货油/压载作业（油轮）的字样划线删除； （4）填写《油类记录簿》，应采取记载细目表中规定的项号和序号，即除地点、方法用文字写明外，其余一律使用序号； （5）要按船上实际情况填写《油类记录簿》，如按机舱舱底水每天产生的数量，每隔一定时间使用油水分离器和过滤设备进行处理；如燃油产生油渣量为1%，则根据主机每天耗油量和焚烧炉的能力来决定使用焚烧炉的时间； （6）《油类记录簿》应逐行、逐页使用，不得留