7.2.1东北经济区概况.ppt

2005年，全年各种运输方式完成客货运输周转量1723.68亿吨公里。其中，铁路完成1459.83亿吨公里，公路完成254.46亿吨公里，民航完成9.04亿吨公里。 内蒙古公路总里程达到8.3万公里，基本形成了贯通全区东西、周边多点辐射的公路交通网络；铁路总里程达到7934公里；高速公路里程突破1000公里；民用机场9个。 甘肃交通以公路为主。目前，全省公路通车里程达到4万朵公里。近年来，甘肃省全面实施了“建运并举、水路并进、和谐发展”战略，加快推进公里建设“东部会战”和道路运输在全省经济社会发展中起着举足轻重的作用。铁路在青海的交通运输上也起着重要的作用，拥有兰青，青藏铁路干线4条支线、59条专线贯通全省东西，总铺轨里程1100余公里。 宁夏是内蒙古和甘肃之间的重要通道，有纵贯宁夏西北的包兰铁路。公路以银川为中心，在区内可达各县，主要干线通车里程达7000多千米。此外，银川还有直达北京、包头、西安、太原等地的航班。 7.6.3黄河中上游经济物流发展 《山西省现在物流“十一五”发展规划》是全省国民经济和社会发展规划体系中重点规划之一，对山西省物流业的发展意义重大。按照《山西省现在物流“十一五”发展规划》，在区域布局和重点项目建设方面，以大运高速公路、大秦铁路线等公路、铁路和民航网络为基础，以现在电子商务信息网络为支撑，以功能齐备、布局合理的现在流通设施为载体，实现全省十个市分别担负起不同的物流任务。其中，太原、大同、运城、临汾、晋城为物流基地，长治、阳泉、朔州、晋中、吕梁等几个市为区域性物流中心， 陕西省为促进现在物流业持续、快速、协调、健康发展，制定《陕西省现在物流业第十一个五年发展规划》。规划指出，到2010年，要基本建成以西安为枢纽，宝鸡、榆林、汉中、安康、渭南、洛阳为节点的 现在物流体系，把陕西建成我国承东启西、沟通南北的重要物流集散地；大力发展第三方物流，积极培育和发展具有较强竞争力的大型物流企业，努力提高物流业的社会化、专业化和国际水平。全省物流业增加值年均递增18%左右，达到900亿元，占全省生产总值的15|%左右。物流费用占全省生产总值的比率在目前的23%建立100个物流配送中心，建立1万个社会主义新农村现在物流配送网点。同时将重点建设中国太原煤炭交易中心、山西盟佳联合物流等一批物流业龙头项目。打造各具特色的商贸聚集区，重点发展大型购物中心，发展集购物、餐饮、休闲、健身、金融、商务、信息为一体的商业中心和新型商业街区，培育发展以超市、便利店为重点的连锁经营和物流配送。形成一个快速畅通的流转渠道。 2005年，河南省审议通过了《中国郑州现在物流中心发展规划纲要》，纲要描绘了未来5年乃至15年，河南省物流业的发展目标。使河南省形成以郑州为中心，以中原城市群为重点，以区域物流枢纽、综合物流园区和专业物流中心为支撑的现在物流网络体系。让物流业成为河南省的支柱产业。 由于基础设施薄弱，内蒙古物流业发展缓慢，基本处于初级阶段。今后一个时期，内蒙古物流业发展的目标是，充分利用区域优势，重点规划建设“一三二”的现在物流体系。 黄河中上游经济区物流业发展滞后，主要在于物流成本高、技术水平层次低。目前，各省政府以充分认识到物流业对带动地区及经济发展的重要作用，纷纷着手制定该省区物流发展政策和发展规划，促进物流业的发展。 甘肃省于2005年制定《兰州市现在物流业发展规划》，旨在提升物流业的发展水平，合理规范引到物流业的发展，进而在全市形成高效畅通的物流配送体系。培育打造西部资料物流园区、东部生活资料物流园区、医药物流园区等几大物流园区，整合现有工业和商业仓储、运输等物流资源。大力发展集约化、全程服务的社会化第三方物流，形成一批实力强、辐射范围广、现在化水平高服务功能完备的第三方物流集团企业。 根据青海省发展改革委员会关于《青海省现在物流发展规划》，青海省的物流发展目标是：充分考虑与全省生产力布局和产业结构特点相适应，与全省综合交通网络规划、城镇体系规划、城市总体规划等规划相衔接，突出与专业市场产业园区建设相配套，重点划分三大物流区域，规划三个物流枢纽，建设4个物流园区，扶持15物流中心。 宁夏回族自治区政府很重视物流业的发展，在银川市城市总体规划修编中专门增加了对银川市物流规划的研究。正在建设的的 银川公路枢纽——银古物流中心 ，填补了宁夏没有大型物流中心的空白，对推动宁夏物流的发展有积极的作用。 7.7.1长江中上游经济区概况 地理位置 长江中上游经济区包括湖南、湖北、安徽、江西、重庆、四川、贵州、云南八省市。 湖北省，简称“鄂”，为中华人民共和国省级行政区。湖北在中国中部、长江中游、洞庭湖以北，介于北纬29°05′至33°20′，东经108°21′至116°07′；北接河南省，东连安徽省，东南和