车站结构通病防治方案.docVIP

1、工程概况 本站设计起点里程为右DK17+256.000，车站有效站台中心里程为右DK17+326.000，设计终点里程为右DK17+523.000，车站外包总长267m，标准段宽度21.6m。由于2、3号线线路在青年路交叉，本站站前区间从2号线范湖站站前区间下方穿过，导致车站轨面埋深较大，车站为地下3层，站后设单渡线。附属结构由6个出入口、4个紧急疏散口、4组风道及风亭和一个换乘通道组成。 车站为地下双柱三跨三层岛式车站，站台宽12.5m。结构形式均为整体式钢筋混凝土矩形结构，标准段结构外包尺寸为21.6×21.01m，车站顶部覆土约3.7m。 车站顶板、侧墙采用C35混凝土，抗渗等级P8；负三层侧墙、底板采用C35混凝土，抗渗等级P10；中板、中梁采用C35混凝土；中立柱采用C50混凝土；端柱采用C35混凝土，抗渗等级P10；暗柱采用C35混凝土，抗渗等级P8；垫层采用C20混凝土。 2、本项目的混凝土质量通病治理目标 本工程的混凝土质量通病治理目标为：通过混凝土质量通病治理活动，确保工程质量满足设计要求以及业主单位制定的治理目标要求，达到工程优质的质量水平；过程中加强总结，以提高我单位在混凝土质量通病控制方面的水平。 3、混凝土结构物质量通病原因分析及主要防治措施 3.1 混凝土工程质量通病原因分析及主要防治措施 在混凝土施工工程中，经常出现孔洞、麻面、蜂窝、表面不平整、强度不够、均质性差、露筋、缝隙、夹层、缺棱掉角等几种常见质量通病。 3.1.1 孔洞 混凝上结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露。 3.1.1.1产生原因 (1)在钢筋较密的部位或预留孔洞和预埋件处，混凝土下料被搁住，未振捣就继续浇筑上层混凝土； (2)混凝土离析，砂浆分离，石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣； (3)混凝土一次下料过多，过厚，下料过高 ,振捣器振动不到形成松散孔洞； (4)混凝土内掉入工具、木块、泥块、大石块等杂物，混凝土被卡住。 3.1.1.2主要防治措施 (1)在钢筋密集处及复杂部位，采用细石混凝土浇灌，在模板内充满，认真分层振捣密实。 (2)检查混凝土坍落度，不合格的混凝土严禁入模，入模混凝土自由落体高度不超过2m，否则用串筒。 (3)预留孔洞应两侧同时下料，侧面加开浇灌门严防漏振。混凝土以不再下沉、无气泡冒出、表面泛浆为度，振捣时不得紧靠模板、拉杆进行振捣。 (4)砂石中混有粘土块、模板工具等杂物掉入混凝土内时，应及时清除干净； 3.1.1.3治理措施 将孔洞周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除，用压力水冲洗，湿润后用高强度等级细石混凝土仔细浇灌、捣实。 3.1.2 麻面 混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成粗糙面，但无钢筋外露现象。 3.1.2.1产生原因 (1)模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理干净，拆模时混凝土表面被粘坏； (2)模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面； (3)模板拼缝不严局部漏浆； (4)模板隔离剂涂刷不匀或局部漏刷或失效，混凝土表面与模板粘结； (5)混凝土振捣不实，气泡未排出停在模板表面形成麻点。 3.1.2.2主要防治措施 (1)模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物 (2)浇灌混凝土前模板应浇水充分湿润。 (3)模板缝隙应用油毡纸、腻子等堵严。 (4)模扳隔离剂应选用长效的，涂刷均匀，不得漏刷。 (5)混凝土应分层均匀振捣密实至排除气泡为止； 3.1.2.3 表面作粉刷的可不处理，表面无粉刷的应在麻面部位浇水充分湿润后用原混凝土配合比将麻面抹平压光。 3.1.3 蜂窝现象 3.1.3.1产生原因 (1)混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多； (2) 混凝土搅拌时间不够，未拌和均匀，和易性差，振捣不密实； (3)下料不当或下料过高使石子集中造成石子砂浆离析； (4)混凝土未分层下料，振捣不实或漏振或振捣时间不够； (5)模板缝隙未堵严，使水泥浆流失； (6)钢筋较密，使用的石子粒径过大或坍落度过小。 3.1.3.2主要防治措施 (1)严格控制商品砼配合比和质量，不合格不允许使用。 (2)混凝土下料高度超过2m 应设立串筒或溜槽。 (3)浇灌应分层下料、振捣，防止漏振。 (4)模板缝隙应堵塞严密，浇灌中应随时检查模板支撑情况防止漏浆。 (5)监督商品站原材料选样，主要控制石子最大粒径；配比设计时钢筋密集的要采用大坍落度，混凝土生产运输时要采取措施控制混凝土的坍落度损失。 3.1.3.3治理措施 小蜂窝洗刷干净后，用1:2或1:2.5水泥砂浆抹平压实；较大蜂窝，凿去蜂窝处薄弱松散颗粒，刷洗净后支模用高一级细石混凝土仔细填塞捣实，较深蜂窝，如清除困难可埋压浆管、排气管，表面抹砂