乌鲁木齐市设置老年人公交车可行性调查研究.docVIP

乌鲁木齐市设置老年人公交车可行性调查研究 　　摘 要：面对日趋严峻的人口老龄化形势，老年人作为庞大的社会群体，他们出行状况频发，因此老年人乘车问题成为社会关注的焦点。为了保障老年人的安全，营造良好的乘车环境，通过调查实践，从老年人的需求、出行特点、公交系统配置等方面，对在乌鲁木齐市设置老年人公交车的可行性进行了探讨，并提出相应的执行措施和建议，从而给老年人提供一个良好的出行环境。 　　关键词：老年人；公交车；可行性 　　中图分类号：C913.6 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）05-0075-02 　　引言 　　公共交通是城市居民重要的出行方式，也是带动一个城市商品和人口流动的交通工具。而公交车作为老年人出行的重要交通工具，总是存在着种种安全问题。截至2014年底，乌鲁木齐市60岁以上常住户籍老年人口38.48万人，占全市常住人口总数的14.87%。乌鲁木齐市老年人口进入了快速增长期。随之也带来了诸多的问题，比如如何解决老年人出行难的问题、如何保障老年人安全出行等问题都成为我们关注的焦点。 　　一、老年人公交车的含义 　　老年人公交车，顾名思义是专门为老年人设置的公交车，针对老年人的出行时间、出行路线和身体特征，设置专门的公交车和公交路线，为老年人提供便利和服务。大连市在2011年就率先推出了“老年人专用公交车”，在公共服务资源配置方面做到了老年人优先，带了个好头。然而，为了资源利用的最大化，正在推进老年人公交车的一些地区，并没有将老年人公交车定义为只有老年人可以乘坐的公交车，而是所有人均可以乘坐，如长春市的多条公交线路正在全面设置专为老年人服务的“老人车”，在所有人均可乘坐的基础上，为老年人在很多细节上提供了更为细致的服务。 　　二、乌鲁木齐市的公交运行状况 　　2014年底，乌鲁木齐市已开通公交线路157条，线路长度2 722公里，日均225.76万人次，市民公交出行率继续保持在30%左右。2011年以来，乌鲁木齐市建设快速公交系统建设项目（BRT）。根据乌鲁木齐市早期BRT快速公交系统规划，将建设7条BRT线路，7条线互成网络，在轨道交通空白阶段，构成乌鲁木齐市公共交通骨干系统。目前，BRT1号线、2号线、3号线、5号线、7号线已开通。快速公交系统的建立在很大程度上解决了市民在寒冷天气下乘车难等车久的候车问题和乘车安全问题。 　　虽然快速公交系统的建立使乌鲁木齐市的公交运营得到了很大的改进，但笔者通过调查发现，老年人在选择公交车方面依然更倾向于普通公交。这首先是因为快速公交目前只有5条线路，均在城市的主要干道上，在居民住宅集中的地区的较为少见，老年人乘坐起来不如家门口的普通公交方便，选择普通公交车可以减少出行路途时间。其次，快速公交车的乘坐往往需要过天桥或地下通道，且上车前检查较为严格，不能带入水及饮料等液体，这对于通常出门携带水杯的老人来说也极为不便。因此，老年人仍然倾向于乘坐普通公交车。 　　三、老年人乘车现状 　　（一）老年人乘车规律 　　通过发放调查问卷，笔者总结发现老年人出行规律呈现以下几点。 　　根据调查样本显示，在接受调查的老年人中，男性略多于女性；年龄方面，60―65岁老年人所占比例较大，达到32%，其次为65―70岁老年人，所占比例为30%，两者占和占比超过50%，显示出此年龄段的老年人是出行活动中的主要主体。 　　问卷调查中出行目的的分类包括5个选项，分别为步行、公交车、自行车（电动车）、出租车、私家车。老年人最主要的出行方式是乘坐公交车，占全部出行方式的55%，可以看出公交出行成为老年人的首选。其次为步行，占全部出行方式的18%，可以看出，在短时间内出行老年人会选择步行代替公交车。总体来看，在众多的出行方式中，超过一半老年人会选择乘坐公交车作为外出的交通工具。 　　笔者调查发现，有75%的老年人同意设置老年人公交车。他们认为，作为社会特殊的群体，身体的衰退、行动的不灵敏、行为的反映迟钝等使得老年人需要社会更多的关心。所以，设置老年人公交车可以保障老年的出行安全，提高老年人出行的便利度。有25%的老年人认为，现行的公交体系和以前相比较已得到较大提升，乘坐公交车较方便，乘车环境较好，所以无须设置老年人公交车。 　　（二）老年人乘车问题 　　站台基础设施不完善。首先，公交车站未设置简易座椅。老年人由于身体机制下降，在外出时购买较多商品，若没有设置简易座椅，会在无形中增加老年人身体压力，造成老年人乘车负担加重。其次，公交站台指示字体过小。由于老年视力下降，公交站台字体较小，老年人易看错站台，乘坐错误的公交车。 　　公交车内设施存在不足。首先，珍宝巴士公交车的扶手设计较高，老年人随着年龄的增长，身体机制逐渐下降，过高的扶手设计导致老年人不能