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第三节 曲柄连杆机构 一、连杆组 1、连杆的作用、工作条件和要求 1）作用：把活塞或十字头与曲轴连杆连接起来，将活塞的往复运动变成曲轴的回转运动，并将活塞上所受的气体力和惯性力传递给曲轴。 是运动形式变换和力传递的枢纽。 2）工作条件 （1）运动复杂：小端-往复运动，大端-回转运动，杆身-摆动； （2）受力复杂：受周期性变化气体力和活塞连杆惯性力作用，而且气体力具有冲击性，二冲程连杆始终受压，四冲程有时受压有时受拉（换气上止点前后）；杆身受到弯矩而弯曲变形； （3）大小端与活塞销或十字头销、曲柄销产生摩擦和磨损，尤其是小端润滑条件差，易发生故障。 3）要求：足够的刚、强度和韧性-耐疲劳、抗冲击；轴承工作可靠，寿命长；连杆重量轻，长度不易过长（降低发动机高度），加工容易，拆装修理方便。 4）材料： 十字头式：优质碳素中碳钢35#、40#、45# 中高速筒状：合金结构钢40Cr、优质高强度合金钢35CrMo、42CrMo、18Cr2Ni4WA; 连杆螺栓:碳钢、合金钢，要求柔性好; 低速机:40#、40Cr； 中高速机：40Cr、35CrMoA、18Cr2Ni4WA；碳钢表面镀铜（非强载机） 二、连杆结构 1、连杆杆身 （1）圆柱形截面：用于大中型柴油机，其质量大、材料利用不合理。 （2）工字形截面[提高摆动平面的抗弯能力]：摆动平面内有较大的截面惯性矩，使其压杆的稳定性与其垂直平面相同，质量小，材料利用合理，适用于中高速柴油机。 2、连杆小端 小端是活塞销或十字头销的轴承，轴承座孔内压入锡青铜衬套（四冲程）或浇有轴承合金（二冲程）。 圆柱形、球形、阶梯形或锥形 。 3、连杆大端和轴瓦 1）结构形式 （1）按轴承组与杆身连接方式： A、船用大端 B、车用大端 船用大端式设有压缩比调整垫片，可调整连杆长度，从而调整压缩比。 （2）按轴承座与轴承盖结合面剖面形式： A、平切口 B、斜切口（仅用于车用大端） 斜切口：增压度提高要求曲柄销和大端尺寸增大。曲轴轴颈增粗可提高刚性，大端轴承承压面积增加以提高轴承工作能力，若使用平切口则横向跨距大。减少连杆螺栓承受的惯性拉伸负荷。 连杆螺栓承受剪切作用，为此采用锯齿形结构、凹凸面结构。 2）轴瓦 （1）厚壁轴瓦： 低碳钢瓦背浇白合金，厚度0.75-2mm，加工精度较低；但易产生疲劳损坏，需刮配轴瓦上的轴承合金以确保与轴颈的接触面积，设置调隙垫片以达到合适的配合间隙。 （2）薄壁轴瓦： 合金层厚度0.7-0.8mm，趋向0.2-0.4mm。具有制造精度高，互换性好；合金层厚度薄，疲劳强度高，承载能力强，寿命长等优点 。装配时不允许刮削，也没有调整垫片。配合间隙磨损超差后只能更换轴瓦。 轴瓦薄且富有弹性 ，自由状态下瓦口有一定的弹张量； 弹张量过小时，瓦口与轴承座露出间隙，用软质铜（铅、木）棒敲击瓦顶背面；弹张量过大时，瓦顶与轴承座露出间隙，敲击瓦口背面。 轴瓦周长有一定过盈量，装配后使瓦背紧贴于座孔表面，以保证良好的导热性能和防止相对移动 。 3）轴承合金：常用白合金、高锡铝合金和铜铅合金 。 （1）表面性能： 抗咬合性：白合金、高锡铝合金好，铜铅合金 、低锡铝合金差。 顺应性：白合金、铝基合金好，铜基合金差。 磨合性：白合金好、铝基合金其次，铜基合金差。 嵌藏性：白合金好、铝基合金其次，铜基合金差。 耐腐蚀性：锡基白合金、铝基合金好，铜铅合金差 损伤敏感性：白合金好、铝基合金其次，铜基合金差。 （2）机械性能：抗拉强度、疲劳强度和耐热性能。高锡铝合金最好，白合金最差。 强化柴油机采用“三层金属轴瓦”：为使轴瓦既具有承载能力强、疲劳强度高，又有较好的表面性能，常在轴承合表面上再镀一层极薄（0.015～0.025mm）的由铅、锡、铟、铱等组成的表面涂层材料。 4）V型机连杆 叉骑式、并列式和主副式。 主副式：缩短气缸间距和整机长度，减小重量和尺寸，增大曲轴刚性。 MANVV40/54： 主连杆5用螺栓连接到大端，副 连杆7用2只螺栓8与副连杆销9相连。 大端轴瓦为薄壁铅青铜，镀有磨合层，轴承盖与轴承体有凹凸配合，以避免连杆螺栓受到剪切作用。 特点：拆检活塞可不拆大端，但副连杆销连接螺栓底部易产生裂纹。 4、连杆螺栓：普通螺栓和柔性螺栓 1）柔性螺栓特点 （1）采用耐疲劳的柔性结构（增加长度，减小直径）； （2）采用精加工细牙螺纹； （3）采用大圆弧过渡以减小应力集中。 2）上紧工具： （1）扭力扳手； （2）液压/气压拉伸器； 要求达到规定的预紧力[规定扭矩或伸长量]，连杆螺栓的预紧力过大过小，或者各螺栓的预紧力不均，都会降低它的工作可靠性。因此，连杆螺栓的预紧力、紧固方法和步骤都应按制造厂的规定进行