弋江大桥改建项目实施方案的编制.docVIP

弋江大桥改建项目实施方案的编制 　　摘 要：针对南陵县弋江大桥旧桥的现状分析，提出了项目改建的必要性，并在方案比选的基础上编制了桥梁改建实施方案，可供广大技术人员参考。 　　关键词：改建项目；技术状况；方案比选；施工组织 　　1.工程概述 　　弋江大桥位于南陵县X079线（老318国道）上，中心桩号为K0+172（原桥立面如图1所示），建于1969年。该桥上部结构为钢筋混凝土简支T梁，孔跨布局为15×22.2m，每跨由5片T梁组成；下部结构为柱式墩、桩基础；桥梁全长344.3m，全宽8.5m。此桥为南陵县弋江镇沿弋江两岸居民出行的重要通道。该桥所处区域公路网较为完善，本项目的升级改造将进一步丰富该区域农村公路网的功能，改善两岸居民的出行条件，促进沿岸区域的商品流通及农业经济的发展，具有十分重要的经济意义与政治意义。 　　2.改造的必要性 　　安徽省公路工程检测中心于2012年12月对该弋江大桥进行外观及静载试验检测，根据部颁标准《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11-2004）、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）、《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG H21-2011）等，通过静载试验、计算分析及详细的外观检测，对该桥的承载能力及工作状况作出综合评价，依据《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）进行，采用考虑桥梁各部件权重的综合评定方法，即采用考虑各部件缺损程度、缺损对结构的影响、缺损发展变化的量化评定方法。 　　弋江大桥考虑各部件权重综合评定方法评定结果为四类桥，安徽省公路工程检测中心《南陵县X79（老318国道）弋江大桥检测报告》建议对桥梁进行大修或改造。 　　虽然安徽省公路工程检测中心《南陵县X79（老318国道）弋江大桥检测报告》建议对桥梁进行大修或改造，但依据静载试验的结论和弋江大桥病害发展的现状，本桥采用加固方案无法满足承载能力和正常使用的要求，理由如下： 　　（1）从外观与无损检测结果来看，该桥上部结构总体状况较差，全桥各跨T梁腹板均存在有较多裂缝，裂缝在腹板中部较宽，最大缝宽超宽超限，这表明原弋江大桥无法满足正常使用极限状态的要求，采用现有的各种加固措施（如钢板加固、碳纤维加固、体外预应力加固等）只能暂时延缓裂缝的进一步发展，无法改变承重结构带裂缝工作的事实，从而最终影响桥梁的耐久性和承载力； 　　（2）各工况下应变、挠度校验系数基本满足要求，但第14跨次边梁跨中底面测点6-D-4应变不满足，挠度校验系数接近规范限值，但该桥主梁裂缝较多，说明老桥上部结构钢筋混凝土已经处于塑性工作阶段，不具有足够的安全储备，采用现有的加固措施，只能提高上部结构的承载力，无法保证其在营运阶段处于良好的弹性工作阶段及足够的安全储备； 　　（3）下部结构桩基础顶部外露较严重，裸露桩身截面削弱较严重，外层混凝土剥落、破碎，这表明作为承压的桩基础已经丧失了承载而破坏（钢筋混凝土的破坏特点为塑性破坏，即所谓的“垮而不倒”），无论采用何种加固措施，都不能改变桩基础由于承载能力不足的破坏现状。 　　综上，旧桥的现状已严重影响两岸群众的生产生活，为改善当地交通条件，消除安全隐患，同时为了与两侧道路顺接，对桥梁拟定以下方案：老桥拆除后原址重建。 　　3.危桥改造方案 　　根据桥梁病害情况、路段交通量情况，研究提出改建方案如下： 　　推荐方案：上部结构采用4×30.0+4×30.0+3×30.0米的预应力混凝土先简支后连续小箱梁，正交0°，桥面全宽10.0米，净宽9.0米；下部结构采用埋置式轻型桥台、柱式墩、桩基础；设计荷载为公路-Ⅰ级，桥梁全长为337.8米。 　　比较方案：上部结构采用4×30.0+4×30.0+3×30.0米的预应力混凝土先简支后连续T梁，正交0°，桥面全宽10.0米，净宽9.0米；下部结构采用埋置式轻型桥台、柱式墩、桩基础；设计荷载为公路-Ⅰ级，桥梁全长为337.4米。 　　方案比选如下表3所示： 　　综上，经简单的方案比选，最终确定推荐方案为预应力混凝土先简支后连续小箱梁。 　　4.施工组织安排 　　4.1 建设工期及施工组织 　　（1）施工条件和特点 　　项目区为亚热带湿润季风气候，主要气候特征是：季风明显，四季分明，夏热冬温，雨量适中，年平均气温在16℃左右，日最低气温一般在-10℃以上，年平均降雨量为1250mm左右，春温多变，秋高气爽，梅雨显著，夏雨较多，降水强度大。 　　当地石料场，支线交通较为发达，有利于本项目的实施。 　　施工用电需与当地电力部门协商，就近解决，并考虑自配发电，以备急用。 　　（2）施工组织方案 　　工程进度安排依据本项目分项工程的特点，以及项目的自然条件如雨季、冬季、洪涝期、干旱等因素。综合考虑