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第六章 路面结构的力学分析 引言 路面作为一类土木工程结构物，设计时必然要考虑在荷载作用下的应力、应变大小，这是结构设计的基础。 进行广泛的应力、应变分析，了解路面结构的应力、变形分布，为路面结构组合设计提供基础。 模型 不同的路面结构采用了不同的力学模型，这既有路面结构特点的原因，也有当时技术水平的原因 弹性半空间模型 多层弹性体模型，轴对称模型 弹性地基板模型 多层弹性结构上的板模型 非线性、粘性、塑性的考虑 解算方法 理论解 近似解：数值解，有限元解 二、多层弹性体轴对称模型的基本假定 路面结构由多个性能不同的层次组成，在圆形均布荷载的作用下，呈现轴对称的特性 每个层次都是由均质的、各向同性的线弹性材料组成，材料性能可采用弹性参数E、μ表征 结构的最下层为水平向无限延伸的半无限体，其上各层为水平向无限延伸、竖向有一定厚度的层次 层间接触条件可以有多种状况 应力、位移完全连续----连续体系 竖向的应力和位移连续，层间水平摩擦力为零----滑动体系 竖向的应力和位移连续，层间水平摩擦力不为零----半连续体系 无限深度处的应力和位移为零 假设的局限性 当荷载位于路面边缘时，轴对称的假设与实际受力情况不符，所以路面边缘最好加宽或支挡 当路面出现裂缝后，路面内的应力将发生重新分布。 计算的局限性 较深处的应力、变形是可计算的 层间接触条件对计算结果有较大影响 材料的性能随环境的变化很大 在目前的多层弹性体理论中，近域应力难以准确计算 三、弹性多层体理论解，计算方法 多层弹性体理论解 D.M.Burmister1943年提出了双层体系解，奠定了现代路面分析的基础。之后人们又陆续建立了三层、多层体的解析解。虽然人们给出了解析解的表达，但无法简单计算，仍然只能使用数值解。 临界计算点和计算方法 双层体系诺谟图的使用方法解释。 多层体系的换算 等效换算原理 对特定计算点和计算指标，在保持该计算点的计算指标值不变的前提下，将多层结构简化为三层结构，从而可以采用三层体的计算图表进行多层体的计算。这是一种工程中常用的经验性方法。要注意的是：等效的指标不同时，换算结果（方法）不同；同一换算指标、不同计算点位时，换算结果也不同。 多层体系的换算方法 计算弯沉时 计算面层底面弯拉应力时 计算基层底面弯拉应力时 四、应力与位移分析 弯沉 弯沉可看作路面各层次变形之和。 面层、基层厚度对路面弯沉的影响 随着面层、基层厚度的增加，路面弯沉都将减小 随着基层厚度的增加，弯沉迅速减小（红线左侧）；当基层厚度增大到一定厚度时，增加基层厚度的作用是十分有限的，是十分不经济的 面层厚度较小时，增加厚度的效果是很好的，但随着面层厚度的增加，继续增加厚度的作用不断减小 效果变差的分界点以图中的红线为界，不同结构可能不同，但规律类似 路基和面层模量对弯沉的影响 随着面层和路基模量的增加，路面弯沉都随之减小 随着路基模量的增加，弯沉显著减小；但当路基模量减小到一定水平时，继续增大路基模量的效果变得越来越差 面层模量的影响与路基模量的影响类似 效果变差的分界点以图中的红线为界，不同结构可能不同，但规律类似 面层底面的径向应力 竖向荷载作用下的面层底面弯拉应力状况（图10－17，PP149） 随着基层模量的增大或面层模量的减小，面层底面弯拉应力迅速减小 面层厚度很小时，底面将会产生压应力 随着面层厚度的增加，底面应力将产生一个最大值（＝1左右），当面层达到一定厚度时，面层厚度的增加将使底面弯拉应力减小 图中不同的曲线并不平行，说明了底面应力变化的复杂性 面层较厚时，最大弯拉应力可能并不产生在面层的底面 水平荷载作用下路面内径向应力的变化（左图为表面应力，右图为底面应力） 图10－18、19，PP149 水平荷载作用下产生的表面径向应力产生在轮载边缘处（图中为无穷大，因为是奇异点），离荷载越远，应力迅速减小 面层底面的最大应力产生在荷载边缘外侧 应力随面层厚度的增加而减小 面层剪应力 基层底面的弯拉应力 图10-16 基层应力的变化（PP148） 随着基层模量的增加，基层底面应力随之增加 随着厚度的增加，基层底面的应力减小 当厚度基数较大时，增加厚度的效果在不断减小 路基顶面压应力 路基顶面应力是路基控制的依据，反映了路基上路面结构的厚度和模量，即综合刚度的大小。 图10-14 面层、基层的厚度和模量对路基顶面应力的影响（PP147） 当面层、基层较薄时，增加面层、基层的厚