汽油机混合气形成及燃烧.pptVIP

3．性能指标下降 严重爆燃时的局部高温及强烈的压力冲击波，破坏了附面层，气体向缸壁的传热量大大增加，使热效率下降，功率降低，耗油率增加。 4．发动机磨损加剧 由于传热损失增加，使冷却水和润滑油温度增加，使润滑油润滑效果变差，零件磨损加剧。实验表明，严重爆燃时磨损比正常燃烧时大27倍。 5．排气冒黑烟，补燃增加，排气温度增加 爆燃时局部高温引起热分解现象严重，使燃烧产物分解为CH、H2、O2、NO及游离碳的现象增多，排气冒烟严重。CH、H2、O2等在膨胀过程中重新燃烧又使补燃增加，排气温度增高。 爆燃产生的炭粒形成积炭，破坏活塞环、火花塞、气门等零件的正常工作，使发动机可靠性下降。 6．轻微爆燃有利 接近等容燃烧，热效率提高，汽车上坡时驾驶员感觉轻松。 （四）影响爆燃的因素 1．燃料的性质 辛烷值高的燃料抗爆燃能力强。四乙铅添加剂能有效地提高燃料的抗爆燃能力，但这会排除有毒的含铅颗粒，污染大气并影响催化剂的使用，因此近年来各国都对含铅汽油的使用 2．末端混合气的压力和温度 末端混合气的压力和温度增高，则爆燃倾向增大。例如，提高压缩比，则气缸内压力、温度升高，爆燃易发生；又如，气缸盖、活塞的材料使用轻金属，由于其导热性好，末端混合气压力、温度低，爆燃倾向小，可提高压缩比0.4~0.7单位。 3．火焰前锋传到末端混合气的时间 提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离，都会减少火焰前锋传到末端混合气的时间，有利于避免爆燃。例如，气缸直径大时，火焰传播距离增加，爆燃倾向增大，所以没有很大缸径的汽油机。 二、表面点火 在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象，统称表面点火。它的点火时刻是不可控制的，多发生在ε=9以上的强化汽油机上。 炽 热 表 面 1．后火 表面点火出现在火花塞跳火后，并且形成的火焰前锋仍以正常的火焰传播速度向未燃气体推进，称为后火。出现这种现象时，可在发动机断火后发现，发动机仍像有电火花一样，继续运转，直到炽热点温度下降到不能点燃混合气为止，发动机才停转。 2．早燃 是指在火花塞点火之前，炽热表面就点燃混合气的现象。 由于早燃提前点火而且热点表面比火花大，使燃烧速率快，气缸压力、温度增高，发动机工作粗暴，并且由于压缩功增大，向缸壁传热增加，致使功率下降，火花塞、活塞等零件过热。 早燃会诱发爆燃，爆燃又会让更多的炽热表面温度升高，促使更剧烈的表面点火，两者互相促进，危害可能更大。 与爆燃的不同点： 1．爆燃是火花塞跳火后末端混合气的自燃现象；表面点火一般是在正常火焰烧到之前由炽热物点燃混合气所致。 2．爆燃时有强烈的压力冲击波，有尖锐的金属敲击声；表面点火没有压力冲击波，敲缸声比较沉闷，主要是由活塞、连杆、曲轴等运动件受到冲击负荷产生振动而造成。 影响热面点火的因素 凡是能降低燃烧室温度和压力升高率、减少积炭等炽热点形成的因素都有助于防止热面点火。 ??????? ?第三节 影响燃烧过程的因素 一、?? 汽油的品质 汽油的蒸发性与抗爆性是影响汽油机燃烧过程的主要使用性能。 （一）汽油的蒸发性 汽油的蒸发性用馏程和蒸气压评定。汽油的蒸发性愈强，愈容易汽化，与空气混合愈均匀，易于完全燃烧。因而汽油要有良好的蒸发性，但蒸发性过强，在炎热的夏季、高原山区使用时，易形成供油系“气阻”，甚至发生供油中断现象。 （二）汽油的抗爆性 汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力，用辛烷值评定。 汽油的辛烷值愈高，其抗爆性愈好。汽油的牌号以辛烷值划分。 二、混合气成分 在Φat=0.8~0.9时，由于燃烧温度最高，火焰传播速度最大，因此pz、Tz、△p/△θ、Pe均达最高值，且爆燃倾向最大。 在Φat=1 .03~1.1时，由于燃烧完全，be最低，但此时缸内温度最高且空气富裕，Nox排放量大。 使用Φat＜1的浓混合气工作，由于必然产生不完全燃烧，所以CO排放量明显上升。 当Φat＜0.8及Φat＞1.