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电动叉车技术升级曙光显现 　　近年来，电动叉车的蓬勃发展引发了中国工业车辆业界的普遍关注。特别是受到国家整个宏观经济形势和政策导向的影响，电动及新能源技术正在成为中国工业车辆行业的主要发展方向。 　　在此背景下，4月22日，由中国工程机械工业协会工业车辆分会组织、哈尔滨工业大学协办、凡己科技（苏州）有限公司承办的“中国工业车辆行业首届电动、新能源、智能技术研讨会”在苏州召开。会议以“创新驱动、绿色发展”为主题，针对电动新能源、智能工业车辆领域的企业需求、及未来最具挑战性的发展方向进行深入研讨。中国工程机械工业协会工业车辆分会会长陆大明、秘书长张洁，工业车辆主要专家组成员和企业代表，以及来自电驱动、新能源及智能车辆领域的知名企业的相关负责人、高校专家教授等80余人参加会议，共商行业发展方向和出路。 　　电动叉车发展新机遇 　　根据中国工程机械工业协会工业车辆分会最新公布的统计数据显示，2015年我国电动叉车（包括电动平衡重乘驾式叉车和各类电动仓储叉车）的销售量为120117台，与上年同期的110219台相比，上升了8.98%。在整个工业车辆全年总销售量中的占比已经达到32%。与电动叉车在欧美等发达国家60%以上的市场占有率相比，我国的电动叉车仍有巨大的市场空间有待发掘。 　　陆大明指出，我国是目前世界上最大的工业车辆产销国，但我们的主力车型仍是内燃车，无论是在产品的品种、性能，还是应用场合等方面，都与国际先进水平存在明显差距。 　　随着工业车辆将步人高基数、低增长的“新常态”，加之国家“十三五”发展规划在节能减排、环境保护方面的大力推动，为电动叉车的进一步发展提供了更多市场机会。 　　今年1月18日，环保部发布2016年环保部第5号公告，宣布《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》将分步实施。其中规定，自2016年4月1日起，所有制造、进口和销售的非道路移动机械不得装用不符合《非道路标准》第三阶段要求的柴油机（农用机械除外）；自2016年12月1日起，所有制造、进口和销售的农用机械不得装用不符合《非道路标准》第三阶段要求的柴油机。随着这一政策的推进实施，我国非道路车辆的尾气排放要求将会越来越严格。 　　同时，在国家“十三五”发展规划中提出的“节能减排、转型升级、提质增效”发展思路的带动下，电驱动、锂电池、燃料电池等电动车辆及新能源技术在工业车辆领域的推广和应用，对于推动中国电动叉车的发展也起到了十分重要的作用。 　　核心技术破局有望 　　与内燃叉车相比，电动叉车本身就具有一定的技术壁垒。由于我国在电动叉车领域的起步较晚，市场份额有限，驱动电机、电控系统、电池等核心部件一直依靠国外企业提供。这在很大程度上制约了我国电动叉车的产品创新和发展。 　　近年来，我国新能源汽车的快速发展为工业车辆的转型升级，特别是电动工业车辆的发展提供了新契机。据安徽合力股份有限公司总工程师、首席质量官马庆丰介绍，我国政府高度重视交通领域的节能减排和交通能源的可持续发展，“九五”至“十一五”期间投入“节能与新能源汽车”重大项目，通过“三纵”、“三横”的技术创新布局，建立了节能与新能源汽车的动力技术平台，取得了一大批电动汽车技术创新成果，攻克了诸多技术难题。借助这些技术成果，工业车辆将具有比道路车辆更高的节能潜力和更快的客户价值回报。 　　英飞凌（中国）有限公司汽车电子事业部高级主任工程师王仁波指出，从乘用车的发展情况看，目前全球对节能减排的要求已经十分明确，工业车辆也会朝着这个方向发展。 　　作为全球领先的半导体公司之一，英飞凌的前身是西门子集团的半导体部门，公司下设汽车电子、工业功率控制、电源管理及多元化市场、智能卡与安全四大事业部。近年来，英飞凌在汽车电子领域颇有建树，开展了大量的产品开发和市场开发工作，目前通过提供传感器、微控制器和功率器件这三大类产品来分别实现电动汽车中的传感、计算和执行功能。基于对市场的观察，王仁波认为，一些为新能源车辆提供的产品和解决方案在电动工业车辆领域也有极佳的应用前景，比如在技术相对成熟的低速电动车领域，其在电机部分跟工业车辆十分接近。 　　值得一提的是，国内企业在电动叉车的相关技术研发和创新方面也进步明显。例如，今年4月，作为中国首家拥有自主知识产权的工业电动车辆电控品牌，北京凡己科控技术有限公司在苏州投资的电控生产基地正式建成投产，这标志着我国自主研发的电控技术实现国产化迈出坚实的一步。据悉，凡己科控是国内首家掌握低压大电流类交流电机驱动控制核心技术和工艺的企业，填补了国内在该领域的技术空白，其产品已与龙工、杭叉、宝骊达成合作，并进入批量配套阶段。 　　业内人士普遍认为，随着核心技术和关键零部件技术国产化水平的提升，主机厂在电动叉车领域的发展将得到