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电动汽车发展的“十三五”设想 　　中国汽车的发展是中国产业发展的骄傲，也是中国汽车产业的挑战。2013年中国汽车保有量超过1.37亿辆，石油的消耗总量达到5.2亿吨，其中3.1亿吨为进口。中国政府高度重视能源结构的调整，在风电、太阳能等各方面都出台一系列政策，基础研究加强，产业发展增强，同时建立了世界上最大的风广储输示范工程。2015年中国风电累计装机量129GW，光伏累计装机量43GW，风电和光伏发电量222.5TWh，都在全球第一。但是如果按照巴黎峰会上的承诺，非化石能源要在2030年占到能源总量的20%（当前比重不足3%），我们还需要把这些世界第一再翻上两倍，这就是我们的挑战和机遇。能源结构的变化也为中国汽车的发展，为汽车能源的供给提供了保障。 　　另外从世界各国对于汽车能耗法规变化的情况来看，能耗在快速地降低。按照中国政府的要求，在2020年大概达到4.5升和5升之间，新能源要达到4.5升以下，中国每年需要下降的量跟世界各国比是相当大的。与此同时，欧6排放和京6排放的实施也是指日可待。汽车产业要在能源消耗和排放两方面做出巨大的努力。 　　我们为新能源汽车未来的发展作出了规划，确定了关键技术、关键总成，以及关键的车型动力系统。我们把动力系统称为由电池和管理系统，电机和驱动系统，多能源系统为主要核心技术，以及混合动力发动机、燃料电池发动机，为能源发电系统来处理。这样在这些关键技术，在三条技术路线上得到了一个关键技术的排列，即“三纵三横”的排列。 　　混合动力正在从过去重度混合向插电式发展，今后增程式的发电机将变成发电系统。燃料电池也出现了两个方向，一个用燃料电池作为主动力，另外一个用燃料电池作为增程式电电混合动力源，这三条路线最终就变成一个由电机驱动，由发电和储电系统组成的技术路线，它的发展能够集中最大的力量攻克最关键的技术，作为政府还要加强基础设施、科研激励、标准检测、法律法规推广的等等应用。 　　在这样的系统下，我们最重视的是基础研究。电动汽车最重要的是动力蓄电池，在科学研究方面从基础开始，在交换膜交换机理研究，在纳米技术的应用，在整个电池失效原理，以及温度场分布上做了巨大努力，在电池成组技术和控制技术也进行了投入。正是这些投入支撑了中国动力电池的发展，从2015年和2011年相比，电池单位能源密度提高了一倍，与此同时制造成本降低了50%。规模上的发展和基础研究的发力，是我们整个动力电池发展方向。今后我们会加强对基础技术的研究，在发展过程当中不断凝练科学问题，找出科学解决方法，解决共性关键技术问题。 　　第二个驱动电机，按照不同的阶段来攻克不同的关键技术。我们在电驱动的基础部件上还有短板，比如电力电子器件，电磁干扰的研究，防护安全等等的都还要继续加强，这是我们在“十三五”当中要做的重要的工作。 　　电动汽车时代仍然要加强发动机方面的研究。小型、轻量、电子化将成为发动机的未来，可以通过混合动力通过涡轮增压降低发动机的排量尺寸，为电机增加布置空间，在长距离方面发挥电机的更大作用。发动机和电机的配合是很重要的形式。 　　这样情况下中国企业也研发了插电式混合动力，我们最低要求是50公里，大多数中国汽车产业用了70公里或者75公里。中国汽车也推出了一些很好的产品，比如北汽、比亚迪、江淮，现在越来越多的受到了客户们的欢迎。主要是在性价比上具有很大的优势。我们在高端上面还要努力，还要走向前锋。 　　燃料电池也在走入市场，相对于纯电动汽车来说，燃料电池的市场化路径要长一些，要多一些等待。从2003年第一辆燃料电池开发以后，持续不断，先是高校组织开发，逐渐进入企业。例如，去年上汽完成了燃料电池汽车在中国从南到北，从低到高，一直到青藏高原的试车。但是在纯电动发展快速情况下，完全可以考虑用燃料电池来做补短板，使创新的投入能够更加集中，更加高效。 　　安全是电动车发展最关键的因素，应该在这方面下很大工夫。在电池安全上，整组安全上，布置的安全上，意外情况下要保证电动汽车的安全。互联网时代安全保障应该是最新的技术，就是全程实时控制。所有的公交场都做了全时全控制，也就是说，所有的公交车运行过程当中，每一个电池都被监控着，一旦有过热就自动报警，只有这样，才能够在新时代下保障汽车行驶高度的安全。 　　另一个发展就是电动汽车和智能电网与车网的融合。电动汽车不仅作为储能终端，甚至可以在能源互联网、车联网、信息互联当中相互交融。这样就为新的商业模式打出了更好的供给，即分时租赁，每个人出门就可以知道身边有什么样的车可以租，停车也可以实时找到电动汽车，包括充电的位置。这在“十三五”规划当中要进行综合研究，已经逐步进入了综合交通系统。 　　新能源汽车推广不光是研发的事，不光是汽车制造商的事，更多是全社会的支持。对于新能源汽车取消摇号