赤脚小工挑落快递巨头.docVIP

赤脚小工挑落快递巨头 　　在印度孟买，有这样一群人，每天用最原始、简单的方式，将顾客家人烧制的饭菜，快速、准确地送到顾客面前，并且将空饭盒带回。这就是达巴瓦拉（dabbawal），意为“饭盒人”。 　　这个拥有126年历史的组织，拥有5 000个成员，每天配送约20万份午餐，投递错误率低至600万分之一，《福布斯》杂志还授予其六西格玛质量认证。不过，让人惊奇的是，这个组织85%以上成员属于文盲或半文盲，递送方式只限于传统的步行、自行车、火车等交通工具。他们以最简单的方式，创造出了一个个令人难以置信的数字传奇。 　　送餐五部曲 　　时间回到1890年，当时的印度仍处于英国殖民期。然而，当地的英国人与波斯人不适应印度本土食物，为了解决工作期间的午餐问题，安排专人递送家人制作的午餐成为了流行。精明的玛哈德奥看准了这一商机，招募了100个人，在孟买做起了午餐派送的生意。这种带有殖民味道的午餐习惯，日积月累，如今反而成为了孟买普通上班族的一种午餐文化。 　　按照达巴瓦拉设计的流程，午餐从客户家中到指定地点需要经过五个接力棒式的环节： 　　首先，家人在早上10点之前准备好午餐，并把它放进标准化的铝制餐盒，套上保温袋。 　　第一步，10点，达巴瓦拉A准时上门提取餐盒，并快速前往下一个顾客家提取。每名达巴瓦拉负责30～35家客户，取餐的顺序经过规划，主要以自行车为交通工具。 　　第二步，10点半，达巴瓦拉A快速赶到火车站，将收集来的餐盒交给在那里负责按照目的地清点、分拣和归类的达巴瓦拉B。分拣归类完成后，集并到一个可以容纳40个餐盒的木条箱内，交由达巴瓦拉C带上火车。 　　第三步，火车在一个站的停留时间是2分钟，10∶40-11∶30，达巴瓦拉C携满载餐盒的木条箱随车配送。 　　第四步，在城区各个火车站站台上，会有负责清点、分拣和归类的达巴瓦拉D在等候。 　　火车到站后，C将餐盒交给D，并按最终派送区域进行分拣，分拣后的餐盒落实到达巴瓦拉E头上，达巴瓦拉E负责将餐盒送到顾客指定的地点。 　　第五步，达巴瓦拉E完成一轮餐盒派送后，开始回收客户吃完饭后的空餐盒，一般放在固定交接地点。随后，达巴瓦拉们将完成餐盒到顾客家中的逆向物流操作。 　　在这种以城市公共交通为物流交接点的“三段式”配送体系下，各个达巴瓦拉的分工十分明确（如图b所示），特别是第一个和最后一个环节的达巴瓦拉，由于负责的区域总体保持固定。因此，他们对客户情况十分熟悉，双方能建立良好的信任关系，达巴瓦拉也因此牢牢控制住市场，外来者很难进入。 　　习惯决定需求 　　也许你会好奇，既然是自家的饭，为什么不能上班时自己带着，专门要用达巴瓦拉呢？要知道，作为印度第一大城市，孟买拥有近2 000万人口，居住在市郊的人们主要靠火车上下班。每当上下班的高峰期，为了搭上火车，很多人只能单手吊在车厢外，根本没办法携带饭盒。 　　不仅如此，多种宗教并存的印度，造就了当地复杂的饮食文化，众口难调的问题十分突出。更重要的是，不少印度已婚男人比较守旧，喜欢妻子做的饭食，在他们眼中，自家饭的口味和分量都对胃口。 　　从物流的角度讲，如果餐盒千奇百怪，将不利于装载与转运；如果菜品包含丰富的油汤，则容易产生各种渗漏。如此，即便有再大的市场需求也难以做大、做强。在这一点上，达巴瓦拉有天然的优势。 　　印度人烹饪菜品，喜欢挂糊、不善用浆，经常以饼类取代米饭为主食，吃饭时很少喝水。这决定了午餐的食品大多是固态或者糊状的，不会因为餐盒倾斜而出现油水渗漏的现象。一般在4～5层的饭盒里，会依次放入咖喱、蔬菜、面包干等食物。 　　这种食品结构使得规模化的市场需求具有很好的操作性，目前，达巴瓦拉每天为近20万顾客派送午餐，且客户数量还以每年5%～10%的速度稳步增长。 　　越简单越高效 　　大部分研究者在分析达巴瓦拉成功原因时，更多的归因于其扁平化的组织管理体系以及简单、实用的工作流程。这些原因固然有道理，但是，按照物流运营管理的逻辑，以玩转孟买铁路公共交通为核心的达巴瓦拉模式，其成功的关键因素远不止这些。 　　特定的编码标识 　　在物流运作管理过程中，货物SKU编码的唯一性是准确与效率的前提。由于达巴瓦拉们的受教育程度普遍偏低，只有15%的人上过初中，大部分人只认识最基本的数字和字母。也正是基于此，达巴瓦拉采用了目视化编码管理机制，用简单的颜色、字母、数字、符号组合区分，实现对午餐餐盒的唯一性管理，精准度达到六西格玛，这意味着出错率仅为600万分之一。 　　根据这套独特的编码系统，每种颜色代表孟买不同的区域；字母代表车站编码或者建筑名称；单一颜色的代码，则表明是优先派送的业务。 　　以图a为例，餐盒盖子中央的阿拉伯数字3是指目的地车站的编号；左侧的E是指距离客户家最近的车站