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连云港港集装箱运输发展现状分析与对策 　　摘 要：连云港港作为我国第一批沿海开放城市以及亚欧大陆桥的东桥头堡是我国沿海重要的集装箱港口之一，也是江苏省 　　唯一的集装箱海港。本文分析了连云港集装箱运输的现状、具有的优势，制约、机遇和危机，提出了相应的对策与建 　　议，促进港口又好又快发展。 　　关键词：集装箱运输 海铁联运 发展优势 制约因素 对策 　　连云港港集装箱运输发展现状 　　1、港口的基础设施建设情况 　　近年来，连云港港为适应国际集装箱船舶大型化的趋势，努力建设深水航道、全力建设大型码头。将港口航道由7万吨级，提升到15万吨级，航道水深提升到16.5米，水深与国际样板港上海洋山港看齐，30万吨级航道也于09年8月1日破土动工，港口的最终目标是建设成江苏最大、国际领先的第5代和第6代集装箱码头泊位群。 　　2、港口服务体系建设情况 　　集疏运体系构建实现新突破。东、南、北疏港公路全面建成通车，公路、铁路专用线进入各大港区，疏港航道建成通航。航运中心实现新突破。港口拥有国际国内集装箱航线45条，南北沿海形成一定层次的喂给港，航运交易市场加快建设，连云港区域性国际航运中心、物流中心基本建成。数字口岸建设取得新突破，EDI系统进一步完善，港口信息中心、指挥中心、电子商务中心和物流信息中心建成使用，港口智能化、自动化、信息化水平大大提高。 　　3、连云港港目前的集装箱吞吐量 　　2010年港口实现集装箱运量387万标箱，增长27.7%；完成海铁联运23万标箱，位列全国第三，新亚欧大陆桥过境集装箱8.5万标箱，同比增长46.2%，居全国首位；中韩客货班轮航线累计运营402个航次，完成集装箱运输8.3万标箱，增长了17.3%。 　　2011年，连云港港年运量达到了485万标箱，同比增加98万标箱，增幅25%。；连云港俨然已跨入了中国集装运量大港行列。2011年中国港口集装箱吞吐量排名全国第九位。 　　连云港港集装箱运输发展优势 　　1、区位优势 　　连云港港位于中国沿海脐部，是陇海、兰新铁路的东端起点，中西部经济腹地最经济最便捷的出海港。新亚欧大陆桥和新丝绸之路的东桥头堡，是我国公路主骨架、水运主通道的重要结点。全长10900公里的新亚欧大陆桥，将连云港与荷兰的鹿特丹连成一线，为促进世界经济一体化和亚欧大陆间国际货运服务的铁水中转站。公路四通八达，我国横穿东西和纵贯南北的两条最长的公路主干道――连霍高速公路和同三高速公路，以及宁连高速公路、连盐高速公路在连云港交汇，货物集疏运能力快捷便利。连云港内河航运较为发达，可通过京杭大运河，与淮河、长江联通。 　　2、政策优势 　　近年来，国家省市党委政府更加重视连云港港的发展，把连云港港的发展提升到国家战略发展层面。连云港港已被确定为12个区域性主枢纽港之一，长三角港口群三大主体港之一，上海国际航运中心集装箱运输系统的重要组成部分。从中央到地方，要求连云港港加快发展的期望非常迫切，最近国务院常务会议通过的《江苏沿海发展规划》重点提出要以连云港深水大港为重点，加快打造辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡。 　　连云港港集装箱运输能力提高的制约因素 　　1、集装箱疏运配套相对滞后 　　连云港港在海铁联运方面稍显不足，发达国家海铁联运一般占港口集装箱运输的30%以上，而连云港2010不到6%。同时，陇海铁路运力饱和，形成海铁联运的“瓶颈”。 　　2、港口物流服务等软实力明显不足 　　港口路、港、船、货等各环节自成一体，信息系统相互割裂，信息传递阻滞和重复手工操作现象严重。铁路体系与集装箱海运体系在运票、运价和违约补偿等方面不一致，单据、货票和业务信息内容等尚未统一，集装箱海铁联运运输组织缺乏有效协调，使港口集装箱集疏运结构很不平衡，带来运输效率低、物流成本高、资源环境影响加剧等诸多问题。 　　3、港口航线密度不高，影响集装箱箱源承揽的竞争力 　　2012上半年，连云港港集装箱航线总数达45条。集装箱航线以内支线和国内航线为主，国际航线主要集中在日本、香港、韩国等，其欧洲航线、中东航线航班密度较低，而且目前直达目的地港的航线较少，多数需要通过香港、日本、韩国等港口进行中转，从而影响集装箱箱源承揽的竞争力。 　　连云港港集装箱运输能力进一步提高的机遇 　　1、港口腹地经济结构调整，适箱货源增加 　　随着《国务院关于中西部地区承接产业转移的指导意见》的实施，我国东部沿海地区产业向中西部地区转移步伐加快，中西部地区将承接原东部地区劳动密集型企业，包括大量的代工企业，使原来陇海线沿线的货物由原来的原材料运输为主，逐渐向高附加值的货物转变，使适箱货物货源将有爆发式增长。 　　2、铁路发展，增强港口疏运能力 　　随着我国经济高速发展，作为我