机舱热流场对整车零部件开发的影响.docVIP

机舱热管理分析 研究方向 发动机舱内空间小，散热器、发动机本体和排气歧管等多个高热源布置在一个狭小的空间内，散热比较困难，较高的温度会影响热源附近的温度敏感部件（如舱内线束、橡胶件、ECU 等）的性能，温度过高时甚至会损坏这些部件。在这样困难的情况下，合理组织流场，保证气流充分带走发动机及其他散热部件的热量，避免在发动机舱内形成流动死区和局部高温区，这些都对发动机舱热管理提出了挑战。 随着新技术的不断涌现，发动机舱热管理也出现了新的变化。从依靠试验，倚重经验，转向CFD仿真和试验相结合的方法。 发动机舱热管理首先是冷却系统匹配的问题。散热器，节温器，水泵，风扇等主要冷却元件与发动机本体的匹配，油冷器与变速箱的匹配，中冷器与涡轮增压器的匹配。这三个匹配是发动机舱热管理的核心，如果这三个匹配能做好，发动机舱热管理就不会有大的问题。现今冷却系统匹配除了常规的公式计算，经验参考，还要通过一维CFD软件直接计算出不同冷却元件组合下精确的水温油温，以确定冷却元件是否能与整个系统匹配。然后使用三维CFD技术解决格栅开口面积能否满足进气量的要求，从格栅进来的空气是否得到了有效利用，各种元件的在机舱内的位置是否合理。 二、研究内容 通过CFD技术进行发动机舱热管理的研究，研究内容有以下几点： 1）研究发动机舱冷却系统的匹配，冷却元件的选型，冷却元件的核心参数。实现系统的精确控温。 2）有效的将CFD技术应用在发动机舱热管理中。探讨CFD技术在发动机舱热管理的作用，及在整车开发中的应用分析。 3）研究发动机舱内流场、温度场。讨论如何有效避免流动死区，局部热害等。 4）讨论如何进行仿真与试验的对标，实现仿真与试验互补。规范发动机舱热管理工作流程及制定作业指导书。 三、研究流程 四、研究需要收集的参数发动机冷却系统匹配分析（一维） 冷却液系统一维分析采用Flowmaster软件进行。 Flowmaster的分析功能涵盖发动机、驱动系统、冷却系统、燃油供给系统、曲轴机构、配气机构等六个方面，是汽车厂和发动机制造公司理想的系统分析工具。 Flowmaster 主要是为发动机舱热管理开发的一个软件模块，它的功能包括了多回路系统、柔性管路、冷却系统部件间的热交换和稳态/瞬态的流体热力学分析，目的是获取指定工况下的冷却液流量和冷却液温度。冷却液流量是跟据发动机转速、水泵的性能曲线和发动机冷却系统的总压损来计算获得；冷却液温度是根据发动机冷却液散热量、冷却液流量、空气流量与散热器的换热曲线来计算获得。 由于机舱内的空气分布复杂，一维模拟无法准确的反映机舱内的空气流动和分布情况。因此在一维模型内，空气流量是一个边界输入值用于调整冷却液温度，输入不同的空气流量直到冷却液温度刚好达到指标，相应的空气流量就成为空气流量最低指标。一维Flowmaster模型包含了以下的零部件和相应的参数 一维模型所需参数 发动机 特性参数 水泵 效率曲线 节温器 特性参数 整车特性参数 整车质量、环境参数、车轮参数及变速器参数 散热器、冷凝器、风扇，中冷器 结构参数/性能参数 膨胀水箱 结构参数/性能参数 管路 结构参数/性能参数 以上的参数大部分都需要零部件供应商从试验中获取。试验方法与具体参数都需要与供应 商沟通确定。 发动机润滑系统匹配分析（Flowmaster一维） 使用Flowmaster软件模拟分析润滑系统，一般分为三个步骤，分别是模型的建立、计算优化仿真、结果输出。 模型的建立，根据润滑系统功能、结构建立一维模型。 计算优化仿真，进行方案选型、对比、优化确定最佳方案。 结果输出，输出结果，作为相关零部件功能，结构设计依据。 三维CFD 分析流程 三维CFD 分析是通过求解连续方程，动量方程和湍流模型得到流场结果。 此分析采用了在汽车行业内广泛应用的Star-CCM+软件来进行。主要分析流程包括以下步骤： 1. 导入所需的数模，包括车身，发动机舱内各相关总成及零部件、排气系统和轮胎等； 2. 对数模进行包面处理，建立一个全封闭的面网格； 3. 对散热器和风扇作模型化处理； 4. 建立体网格； 5. 输入散热器和风扇参数； 6. 输入边界条件与其它特定数值 7. 进行计算 8. 处理计算结果和进行分析 三维模型所需参数 散热器 特性参数 风扇 特性参数 边界条件 环境温度、环境压力、标准大气压、空气密度、气流速度、车身、风洞壁面、地面 特定条件 湍流模型、壁面处理模型、初始条件 五、研究趋势 一、利用新型的散热材料，在满足散热的条件下实行节能减排。汽车冷却系统材料较为单一，散热器材料多为铝、铝合金和铜，冷却液多为乙二醇水溶液。由于散热器的传统设计方法己趋于顶峰，各种设计结构上的改进