模块一 发动机的总体结构及基础知识.pptVIP

图1-42 一个４缸发动机的排气歧管 返回 图1-43 氧传感器位置图 返回 图1-44 催化转化器位置图 返回 图1-45 OBDⅡ汽车的排放系统 返回 图1-46 典型的提升阀气门构造图 返回 图1-47 气门零件 返回 图1-48　必须移除气门的热量 返回 图1-49 钠冷式气门 返回 图1-50 气门面与气门座工作面的接合图 返回 图1-51 气门座镶圈 返回 图1-52 气门导管装图 返回 图1-53 气门导管 返回 图1-54 Ｏ形气门杆油封 返回 图1-55 伞形油封安装在气门导管上方 返回 图1-56　刚性油封 返回 图1-57 传统凸轮轴设计 返回 图1-58 新型双顶置凸轮轴Ｖ6发动机的轻型管式凸轮轴 返回 图1-59 凸轮形状图 返回 图1-60 机械式挺杆 返回 图1-61 液力式挺杆 返回 图1-62 滚轮式挺杆 返回 图1-63 滚轮式挺杆利用滚轮减少摩擦和磨损 返回 图1-64 液力式挺杆在气门打开与气门关闭两种情况下的比较 返回 图1-65 液力挺杆的内部组成结构 返回 图1-10　一台剖开的Ｖ8发动机缸体 返回 图1-11 汽缸体和相关组成部件 返回 图1-12 顶置凸轮轴发动机使用摇臂打开气门 返回 图1-13 汽缸盖底部显示了由气门密封的四个燃烧室 返回 图1-14 缸体与汽缸盖之间的汽缸盖衬垫 返回 图1-15 典型的缸盖部件 返回 图1-16 密封圈和衬垫都位于发动机内部的关键密封部位 返回 图1-17 活塞－连杆 返回 图1-18 活塞和连杆的主要构成 返回 图1-19 汽车发动机上常用的几种活塞头 返回 图1-20　连杆连接活塞和曲轴 返回 图1-21 典型的连杆 返回 图1-22 曲轴结构示意图 返回 图1-23 典型的连杆半径 返回 图1-24 V8发动机曲轴 返回 图1-25 曲轴机油道 返回 图1-26 飞轮 返回 图1-27 一组新的镀铝主轴承（一半） 返回 图1-28　油膜保护示意图 返回 图1-29 轴承各部分名称 返回 图1-30 有固定轴承间距的轴承是为了确保轴承和全部孔面积的配合 返回 图1-31 轴承部件上突起的调整片紧密装入座孔中的狭缝中，使轴承被锁住以免它在孔中以其他方式旋转或移动 返回 图1-32 凸缘推力轴承 返回 图1-33 带有软铝涂层的推力轴承用突出的边缘控制曲轴移动 返回 图1-34 新款的进气分配系统 返回 图1-35 空气滤清器 返回 图1-36 空气滤清器外形与连 返回 图1-37 气流堵塞指示器 返回 图1-38 空气流量传感器 返回 图1-39 进气温度传感器 返回 图1-40 ５缸铸铝进气歧管 返回 图1-41 进气口燃油喷射发动机的进气歧管 返回 课题1.2 发动机的总体结构 O形密封圈是一个由橡胶制成的切成方形的密封圈(图1-54)。气门杆上方加工有切槽来容纳O形圈。O形圈在气门杆与弹簧座之间形成密封。同时也使用了一个防护罩使气门杆上的机油改变方向。 伞形油封安装在气门导管的上方(图1-55)，与气门杆配合较紧密而与气门导管配合较松。这种设计使得油封能够随着气门而上下移动。 刚性油封通常是由橡胶和聚四氟乙烯(商标名称)制成的(图1-56)。通过轻弹簧、弹簧夹或者压力装配都可以使之与气门导管紧密配合。很多人都认为刚性油封是最好的气门杆油封。它可能会取代O形密封圈或者伞形油封。如果原来的气门导管不合适安装刚性油封，可以经过研磨来调整。 上一页 下一页 返回 课题1.2 发动机的总体结构 4.气门驱动机构 气门驱动机构所有的部件共同作用是打开或关闭气门。常见的组成部分有:凸轮轴、挺杆或气门间隙调整机构、推杆、摇臂或凸轮从动件、气门、气门弹簧、气门衔铁、气门弹簧座、气门旋转器正时链条、皮带或正时齿轮、凸轮轴传动链轮。 (1)凸轮轴 凸轮轴就是用来控制气门的打开(图1-57)。凸轮轴可以通过齿轮、皮带或者链条带动。挺杆形式的不同使凸轮轴的设计也相应不同。凸轮轴主要类型有滚轮式凸轮轴、液压式凸轮轴以及机械式凸轮轴。 上一页 下一页 返回 课题1.2 发动机的总体结构 一些新型的凸轮轴采用钢管制成(图1-58)。其中凸轮连接到钢管上，凸轮尖通过摩擦作用连接。凸轮轴的轴向间隙通过一在凸轮轴前端刚性的轴瓦控制。这种形式的凸轮轴的刚度比铸钢或球墨铸铁凸轮轴的刚度更大。由于提高了刚度，因此这样的凸轮轴可以减轻发动机的震动。凸轮设计决定了气门开启的开度与时间，其外形如图1-59所示。 (2)挺杆 挺杆是在凸轮轴和气门之间的机械式或液力式连接。挺杆通过凸轮的轮廓打开气门。机械式挺杆提供刚性的连接，而液力式挺杆利用压力油吸收气门机构运转产生的震动。