合资经营广东威高特环保节能技术有限公司可行性研究报告.docVIP

关于合资经营广东威高特环保节能技术有限公司 可行性研究报告 目 录 第一章 项目概述 1 第一节 项目背景 1 第二节 项目概况 2 第三节 研究过程 5 第四节 主要结论 5 第二章 项目建设的必要性 8 第一节 区域概况 8 第二节 现状及问题 11 第三节 旅游产业客源市场分析 20 第四节 某围屋文化旅游规划概况 23 第五节 项目建设的必要性 26 第三章 工程方案拟定 27 第一节 工程设计原则 27 第二节 工程设计方案拟定 29 第三节 道路工程其它内容 31 第四节 集散广场与停车场工程 36 第五节 餐饮、商业、医疗服务区建设 37 第六节 展示陈列场馆设施建设 39 第七节 供水、供电管网设施建设 39 第八节 环境卫生设施建设 40 第九节 消防设施建设 42 第四章 实施方案 43 第一节 建设项目分阶段划分 43 第二节 进度安排 44 第三节 项目建设的质量保证体系 45 第五章 投资估算与资金筹措 47 第一节 主要工程数量估算 47 第二节 项目投资估算 47 第三节 资金筹措 49 第六章 效益评价与分析 50 第一节 工程效益分析 50 第二节 经济效益分析 51 第七章 环境保护与水土保持 56 第一节 沿线环境现状 56 第二节 设计采用的环境保护标准 56 第三节 建设项目工程环境影响分析 56 第三节 减少工程环境不利影响的对策 57 第八章 节能分析与评价 60 第九章 结论与建议 62 第一节 结论 62 第二节 建议 62 I 市场背景及投资风险 市场背景： 我国的摩托车工业自80 年代初开始起步，经过20 多年的发展，已成为我国机电产品类发展速度最快的一个行业。自1993 年成为世界摩托车生产第一大国以来，产销量一直以每年10 ％左右的速度稳步上升。到2006 年，全行业共生产摩托车2144 . 4 万辆，产量己占世界总产量的一半以上；销售摩托车2126 . 7 万辆；出口摩托车640 . 4 万辆，摩托车发动机168 . 2 万台，全地型车17 . 99 万辆，创汇达到30 . 24 亿美元，创摩托车出口历史的最好水平。 我国摩托车行业己走过了发育期、成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生产大国向技术强国转化的深刻变革。 2007年4月3日，国家环保总局和国家质检总局发布GB14622-2007《摩托车污染物排放限值及测量方法》和GB18176-2007《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法》国家标准，亦称国Ⅲ标准。标准于2008年7月1日开始实施。届时凡进行排气污染物排放型式核准的摩托车、轻便摩托车都必须符合标准要求。在规定执行日期之前，可以按照本标准的相应要求，进行型式核准的申请和批准，其生产一致性检查自批准之日起执行。 我国汽车、摩托车催化器行业起源于汽车、摩托车排放法规的加严，是典型的由国家环保政策和法规主导，而引起的排放净化技术需求产生的新兴行业。20世纪90年代中期，国内并没有成型的汽车、摩托车催化器行业组织，从事催化器研究、生产的企业主要有两类，一类是随轿车合资企业的引进，而进入中国的国外机动车催化器厂，如安格、庄信万丰、联信（后被德尔福收购）、德固萨（现为优美科）；另一类是本土企业和合资企业，如无锡威孚、桂林利凯特、山西净土、北京绿创等。90年代末，特别是2000年1月发布的摩托车工况法欧Ⅰ排放标准，曾促使上述企业积极开展二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ的研究。国家科技部“九五科技攻关”课题还专门开设了由桂林利凯特公司牵头为AX100二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ标准及15 000 km道路耐久性要求的课题，国外四大催化器厂也均投入相当力量做相应的匹配和验证工作，后来由于该排放国标的搁置，导致上述努力一度停顿。 2000年，北京发布了摩托车排放地标DB 11/120－2000，该标准等同台湾摩托车排放2期、3期标准，在国内引发新一场的催化器热，桂林利凯特、常州力扬为国内绝大部分摩托车厂进行了达标的催化器匹配。 2002年，国家重新发布了摩托车排放国标并等同于欧Ⅱ限值，提出2004年实施等同欧Ⅱ的排放限值。当时由于二冲程摩托车产量已经急剧下滑到不足全国年产量的10％，其中出口占据相当比例；而四冲程摩托车一般不需催化器就可直接达到欧Ⅰ限值，所以2002～2004年国内并没有引发摩托车催化器的实质应用。 2004年，摩托车欧Ⅱ标准的实施期限已到，但诸多摩托车生产企业处于对法规执行力度的观望心态，四冲程摩托车催化器匹配工作虽已开展，但从产品品种和匹配工作深入程度讲都存在明显不足。同年6月、8月和11月，国家主管部门的多次政策说明会向摩托车行业