22容积压缩机理论.pptVIP

2.2 往复活塞压缩机热力性能计算 2.2.1 压缩机基本参数： 转速n；流量V1；qv；压力p；温度T；功W；功率N 导出参数：工作力，惯性力，摩擦力，强度计算。 2.2.2 级的实际压缩循环 气缸内实际压缩循环的示功图： 实测 abcd 图面积为实际压缩循环功。 理论压缩循环图： ⑷ 气缸内存在气体泄漏 使压缩线与膨胀线变的平坦。 外泄漏：活塞环、活塞杆填料函、第一级进气阀。 内泄漏：排气阀、后面各级进气阀。 压缩机轴功率 压缩机驱动功率 2.2.4压缩机排气压力与温度 2.2.5 实际气体各参数计算 2.3 活塞压缩机动力学 本章结束 （2）实际压缩循环功 实际压力： 实际循环功： 代入实际参数得： 上式为实际一个气缸所作功。 多变指数 m： 低压级：m=(0.95～0.99) k 高压级：m= k 压缩氟里昂：m=1.1～1.2 （3）实际循环功率（内功率） 单缸单作用气缸： n——曲轴转速，r/min (rpm)。 双作用气缸： 多级气缸： Ni NZ （4）轴功率 压缩机 输入轴上的功率为输入功率（即轴功率） 包括：压缩气体的指示功率 Ni ；压缩机总机械摩擦损失功率 Nm 轴功率： 用机械效率表示： ηm——压缩机总的机械效率，考虑各机械摩擦损失。 大、中型压缩机： ηm= 0.9~0.96 小型压 缩机（无十字头）：ηm= 0.85 ~ 0.92 高压循环压缩机： ηm= 0.80 ~ 0.85 比功率：单位排气量所消耗的功率。 反映压缩机的经济性，功率利用率的指标。 Vd——压缩机实际排气量。 比功率越小，压缩机经济性越好，单位功率对气体作功越多。 原动机： 比耗油量： 比 重 量： 越大越好 越大越好 （5）驱动机功率 驱动机（原动机）：电机、柴油机、汽轮机。 传动方式：三角带；齿轮减速器；弹性联轴节。 此计算结果经圆正后成为选择电机功率的最终结果。 一般驱动机要有 （5~15)% 的功率储备（富裕量） 电机功率： N= （1.05~1.15)Ne W Ni NZ N Ni ? ? ? 1）排气压力的确定 压缩机最终排气压力的大小由系统和管路的背压决定。 压缩机排出压力=系统压力+管路阻力 压缩机铭牌上压力为额定工况下的压力，即额定转速、额定流量、设计系统压力及管路阻力下。 （1）多级压缩 往复式压缩机一般为多级气缸串联组成，逐级增压。 采用多级压缩的原因： ① 降低排气温度。气体压缩后温度会升高，采用级间冷却。 ② 降低功率消耗。级数越多，越省功。 ③ 提高气缸容积系数。 ④ 降低活塞受力。使各级活塞受力均匀。 （2）级数 z 的选择原则 原则：节省功率，结构简单，满足工艺特殊要求。 表2-1 7 5--6 4 3 2 1 级数 Z 80~150 15~100 3.6~40 1.4~15 0.6~6 0.3~1 终压MPa （3）压力比的分配 级数 z 选定后，各级压力比分配按等压比为最省功。 总压力比： 2）排气温度 气体受压缩后，体积减少，但温度升高。 排气温度计算： （第一级的排气温度） 终级排气温度： 如： 空气：T2 160~180℃ 乙炔100℃ 石油气：T2 90~100 ℃ 氮氢气 160℃ 主要考虑介质的闪点温度，出现“积碳”、氧化爆炸等因素。 温度是检测压缩机正常工作的敏感参数，很多隐患可以从温度中得到，温度控制的在压缩机中较严格， 。 3）热效率 热效率：用来反映实际循环指示功与理论循环指示功之间的差异， 差别越大，效率越低。