第七章发动机特性讲解.ppt

汽油机燃油消耗率不必修正，柴油机燃油消耗率必须修正。 （二）部分负荷速度特性 动力性能指标： 1）随油量调节机构位置向减小供油量方向移动时，循环供油量减小，使部分负荷速度特性的Pe、 Ttq值低于外特性； 2）随着负荷减小，循环供油量随转速的变化趋势基本不变，使部分负荷速度特性的变化趋势同外特性相似，所以柴油机的部分负荷速度性的Pe、Ttq曲线是随负荷的减小，大致平行下降。 经济性能指标： 耗油率曲线的变化趋势基本同外特性。当负荷为75%左右时，曲线位置最低。 （三）柴油机速度排放特性 在怠速和低速工况，HC 和CO排放较多，随着转 速增加都有所下降，在最 大转速时，CO继续下降 而HC增大，这是由于燃 烧的时间短，混合气形成 的时间也缩短，气缸内燃 烧条件恶化，发动机工作 强度大的缘故。 三、柴油机和汽油机的速度特性对比分析 1、柴油机在各种负荷的速度特性下的转矩曲线都比较平坦；汽油机的速度特性的转矩曲线的曲率半径较小，节气门开度越小，转矩峰值向低速移动，且随转速变化的斜率越大。 2、汽油机的外特性线有效功率的最大值点，一般在标定功率点；柴油机可以达到的最大值点的转速很高，而标定点要比其低得多。 3、柴油机的燃油消耗率曲线在各种负荷的速度特性下都比较平坦，仅在两端略有翘起，最经济区的转速范围很宽；汽油机其油耗线的翘曲度随节气门开度减小而剧烈增大，相应最经济区的转速范围越来越窄。 第四节 发动机转矩适应性 （扭矩特性） 驾驶员不用操作，发动机能够自动进行调整，使转速降低而转矩增大，以克服外界阻力的变化，这是发动机的转矩适应性。 如当汽车上坡时，若油量调节拉杆已达最大位置，但所发出的转矩仍感不足，车速就要降低，此时需要发动机随车速降低而发出更大扭矩，以克服爬坡阻力。衡量发动机工作稳定性能的指标是转矩适应性系数KT、转速适应性系数Kn。 1、转矩适应性系数KT 要充分表明发动机的动力性能，除给出标定功率及其相应的转速外，还要同时考虑发动机的转矩特性，从而引入适应性系数KT和转矩储备系数μ的概念。 式中Ttqmax—外特性曲线上的最大转矩（N?m） Ttq—标定工况下的扭矩(N?m) μ或KT值大，表明两扭矩之差（Ttqmax - Ttq）值大，即随转速的降低，转矩Ttq增大越快，从而在不换档的情况下，爬坡能力、克服短期超负荷的能力越强。 汽油机：μ值在10%-30%范围，KT值在1.2-1.4。 柴油机：若不予以校正，则μ值只有5%-10%范围，KT值只有1.05左右，难以满足车辆使用要求。 汽油机的转矩特性自动适应道路阻力变化的能力较强。 插入图7－10 2、转速适应系数Kn 转速适应系数是标定工况时的转速与最大转矩对应转速的比值。 式中:nn——标定工况转速； nm——最大扭矩转速。 最大扭矩转速nm越低，Kn越大，车辆在不换挡的情况下，发动机克服阻力增加的潜力越强。 一般，汽油机Kn=1.6-2.5 ，柴油机Kn=1.4-2.0 。 不同的发动机这种自适应的调节能力不同，因为： 1、在同一排挡、相同阻力和相同标定点的情况下，在低于标定转速各点的转矩和功率汽油机都高于柴油机，所以，汽油机的动力性明显优于柴油机。 2、由于汽油机转矩Ttq曲线变化急剧，柴油机变化平缓，所以，柴油机的最高转速可以比汽油机更远离标定点。 汽油机的外特性比柴油机外特性的动力适应性好，一般可以不需要改造外特性配备调速器。而柴油机需要专门设计的调速器在低于或高于标定转速时进行校正或调速，使输出转矩增大或避免超速。 3、非电控柴油机扭矩特性的改善 柴油机扭矩储备系数小的根本原因：由于柱塞式高压油泵特性不适应充量系数的变化特性决定的。当柴油机转速下降时，充量系数有一定幅度的提高，但循环供油量反而有所下降。因此，柴油机中都采用油量校正装置来改造外特性扭矩曲线。 油量校正装置的作用是：当发动机在标定工况下工作时，如果转速因外界阻力矩不断增加而下降，则喷油泵能自动增加循环供油量，以增大低速时的扭矩，提高扭矩储备系数；在高于标定转速时进行校正，避免超速。不同用途的发动机，对转矩特性的要求是不同的，应相应采用不同的油量校正方式 。 校正方法： （1）出油阀式校正机构。 （2）附加在调速器上的弹簧校正机构。 第五节 车用柴油机的调速特性 为什么柴油机要装调速器？我们先来看柴油机喷油泵的速度特性！ 喷油泵的速度特性：供油量随转速变化的关系。