6墩承台钢套箱专项施工方案2013.7.27讲解.doc

将乐县三桥工程 水下承台钢套箱 专项施工方案 编制： 审核： 批准： 福建路港集团有限公司 将乐城关南部新区一期工程项目部 2013.7.15 水下承台钢套箱专项施工方案 1、编制依据 （1）《将乐县三桥工程施工图设计文件》 （2）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004) （3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （5）《简明施工计算手册》、《材料力学》 （6）《结构静力学计算手册》 （7）《路桥施工计算手册》 2.工程概况 2.1将乐县三桥位于将乐县城关，横跨金溪，桥面宽度25m。设计为城市II级主干道。大桥起止里程桩号K0+014.538～K0+361.4，全长346.859m，本桥除0#、13#台位置河岸边外，其余墩位（1#-12#）均处于金溪河中。除6#墩为承台外，其他的均为底系梁联结。 2.2 6#墩位于河中间，由5根φ2.6m桩基作为承台基础。承台由二个长10.7m×宽4.2m×高4.0m承台及中间长20.1m×宽4.2m×高3.0m地系梁联系，承台设计顶面（高程为143.459m）位于常水位（高程为143.82）下约33cm，底面（标高为139.459m）处于河床冲刷线下，况且作为主塔承受结构。考虑水文地质情况、施工的条件以及施工成本，综合比较施工方案采用哑铃型单壁钢套箱的施工方案，钢套箱尺寸比承台尺寸均外移1.5米。平面布置图如下：  3、施工工艺及流程 3.1施工方案选择 根据现场实际情况，承台采用“钢套箱+水下砼封底+回填石渣及粘土层”施工方案，充分得用已有的钢平台（钢栈桥）作为钢套箱施工平台，封底后回填石渣及粘土（以作为钻孔桩的施工平台），埋设钢护筒，待桩基完成后，反开挖套箱内填料并进行承台施工。 3.2结构形式 钢套箱设计主要考虑钢套箱抽水后承担的砂砾石压力和水压力的合力，另外要考虑施工起吊、定位等因素。6#墩承台钢套箱高度6.5米（分为3.0m+3.5m二节），顶面高度比常水位高出0.67m，切入砾石层0.5米，封底砼按1.0米。钢套采用无底单壁结构，壁板采用12mm钢板，小肋背带采用[10槽钢，水平及坚向间距均为50cm，大肋布置为水平方向，在6.5米的高度上布置3道工20a工字钢，布置图如下所示： 3.3施工工艺流程 3.4承台范围内清基 无底钢套箱封底混凝土易漏失，数量不确定，套箱围堰需着床，对河床表面的地质情况及大面平整要求较高。按地质图揭示的以及现场勘察的资料，河床为卵石层，地面线高差起伏较大且与设计不相吻合（即实际水深约2.7米），同时为了更好的套箱下沉以及水下砼封底。在开工前，在比承台各边各扩大3米的范围内进行采砂船清砂，并配合长臂挖机进行整平，高程控制在比承台底低1.0米。 3.5打设钢管桩 在承台范围内打共20 根φ426*12mm钢管桩，钢管桩标高比钢平台高出7米（因为钢套箱高度为6.5米，需利用钢平台作业作为钢套箱拼装的临时平台，因此钢管桩需高出7米，以利于钢套箱整体安装与沉放。在钢护筒顶上加分配梁，并加上葫芦以作为钢套箱下沉的悬吊系统），在钢管桩沿承台四周分别布置于钢平台顶、钢管桩上部加焊[22槽钢三角撑作为钢套箱的导向定位架。同时沿钢套箱外围四周打设钢管桩，在套箱下沉定位的锚碇系统。布置示意图如下：  3.6钢套箱的制作 套箱采用按竖向方向分成3m+3.5m二节，各节分块制作，每块长3-5米控制，各块在岸上集中加工，利用汽车运输至现场，采用25T吊车现场拼装为整体，利用钢管桩作导向架安装。钢构件之间当采用螺栓连接，联接处用2cm橡胶条。 钢套箱按照设计图纸在加工场加工成分块，并进行编号。 加工精度要求： 根据套箱结构的受力要求，保证每层水平肋板在同一高程很关键，加工时其偏差不得大于2mm，保证在拼装阶段能够顺利对接。 每个壁板块段加工完成后均单独进行检验，其加工精度要求如下： 宽度方向尺寸偏差：±15mm。 壁板厚度要保证其标准厚度。 外形对角线偏差：±20mm。 高度方向偏差：0，-30mm。 3.7钢套箱拼装 （1）利用已有的钢栈桥及钢平台，搭设临时拼装平台上拼装钢套箱。 （2）测量复核：拼装以前，在平台上预先测放出钢套箱大样，对单块的编号进行复核，防止误拼影响钢套箱精度。 （3）拼装顺序：现将一节的第一块钢构件吊放在平台上，将井壁（面板）支撑牢固，并保持垂直状态，然后将第二块钢构件吊放在平台上，与第一块钢构件连接，调整好位置后螺栓固定，并做好支撑。用同样的方法依次将剩余的钢构件吊放在平台上，使其组成一节整圈的钢套箱