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我国鲜花物流系统的发展及改进 摘要：文章介绍了中国花卉产业的发展现状，分析了中国花卉产业物流当前的发展形势和存在的问题，结合中国的具体情况提出了发展中国花卉产业物流的几点建议。 关键词：花卉；花卉产业物流；鲜切花 一、中国花卉产业发展现状 在近代，中国花卉产业起步于20世纪80年代初期，但在前五年，花卉没有形成一定的“商品”量，在种植业中所占的比例微乎其微。进入“七五”，中国花卉业开始迅速恢复和发展，经历了1986～1990年的恢复发展阶段、1991～1995年的快速发展阶段和1996年以来的巩固和提高阶段。经过20年的努力，中国花卉业取得了令人瞩目的成就，花卉生产初具规模，为现代花卉业的形成和发展奠定了较好的基础。 据统计，2005年中国花卉生产面积为81万公顷，花卉销售额为503亿元，出口创汇15426万美元。全国从事花卉生产经营的企业达到64908家，其中种植面积在3公顷以上或年营业额在500万元以上的企业8334家，从业人员440.11万人，专业技术人员132.32万人。花卉生产规模化和产业化水平进一步提高，人民对花卉的需求和消费量逐渐增加。作为联结生产和消费的各类花卉市场也保持较快的发展势头，到2005年，全国共建成花卉市场2586个，成为花木的主要集散地，形成了专业化的流通网络。随着交通、运输条件的改善，以及包装、保鲜和冷链技术的应用，花卉交易基本不受地域限制，全国花卉大市场大流通正在逐步形成。 二、中国花卉物流现状分析 物流环节是花卉流通中最关键的方面，贯穿于花卉产品从产地到消费市场的整个产业链。花卉产业物流是指花卉产品从生产者到消费者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。中国花卉物流的运作现状主要体现在以下几个方面： 1.花卉物流体系初步形成 经过多年的努力，中国的花卉物流已初步形成体系，共有花卉物流企业近七千家，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。云南、山东等省份是中国花卉的主要生产区，以北京为中心的华北地区、以上海为中心的华东地区和以广州为中心的华南地区形成了花卉产品的主要销售和运输市场，日本、新加坡、俄罗斯及中亚地区是中国花卉产品的主要出口国，航空、铁路和公路三大运输方式形成了中国花卉产品的运输网络。 2.国内物流网络不断完善 华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运货物，发往北京的货物大约有50%是中转发往其他城市。华东地区主要围绕上海、南京、杭州等城市发运货物，这一区域大部分花卉运输是采取直飞方式。华南地区主要围绕广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市发运货物，其中广州是货量最多的城市，但事实上发往广州和深圳两地的花卉，60%以上是再通过陆路口岸转口至香港。 3.国际物流潜力巨大 中国花卉产品在国际市场的占有率逐年升高，随着中国花卉品质的不断提升和物流业的发展，今后中国对日本出口的鲜花量将加大；在航班增加、运力充足等条件下，新加坡和吉隆坡市场有望成为中国花卉产品在国外的一个销售中心；位于南半球的澳大利亚的气候正好与处于北半球的中国云南相反，开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低迷的局面，获得较好的经济效益。东欧俄罗斯和中亚各国市场，对花卉产品的需求量较大，随着内陆港口的逐步开放以及物流运输的多样化，中国花卉产品出口到俄罗斯及中亚地区的优势越来越明显。 4.花卉物流质量逐渐提高 目前，花卉产品从产地到消费市场，生产者、贸易商、物流企业和航空公司都参与到了花卉物流大军中，各环节上都有不同企业提供多种多样的物流服务。物流服务质量和服务内容较几年前都有了很大提高，基本能满足不同客户各方面的要求。 三、中国花卉物流发展的问题 1.包装水平低下，严重影响花卉产品的品质 2.物流技术落后，鲜切花缺乏全程冷链运输 鲜切花品质50%取决于种植，50%来自采后处理和冷链运输。全程冷链运输，包括从产地的采后冷藏、短途低温保温、长途可冷藏运输、抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。中国花卉产品的采后处理水平参差不齐，而运输环节往往又存在设备投入不够，多个部门运输协调配合能力差的因素，较难实现全程冷链运输。只有个别企业的个别时段和运程上，能够进行冷藏运输或低温保温运输，而且关、检及在机场待运的四五个小时中，却很少进行冷藏和保温，加之运输过程中的多点往返和多次搬运装卸，往往会导致产品质量下降。 用低档装备包装高等鲜花以及“挤压式”的包装现象较为普遍，花卉产品的质量得不到保证。“挤压式”的鲜花包装，每件货可省去几十元的运输成本，但鲜花到达客户手中时品质已严重下降，鲜花损耗率高达20%以上。 3.货代公司小而散，缺乏专业的花卉物流公司参与 花卉产品的货代公司小而散，以云南为例，仅航空货运代理公司就达40家左右，由于航空货