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预应力锚索在边坡加固工程中的应用* 董汉雄 （中铁第一勘察设计院集团地路处 陕西 西安 710000） 摘要：在详细研究溪落渡水电站对外专用公路工程地质条件的基础上，提出了采用预应力锚索进行边坡整治的措施。对边坡的稳定性进行了验算，预应力锚索的长度、外锚头类型、锚索的防腐进行了设计。 关键词：公路；边坡K0+341.891~K0+425段位于金沙江峡谷区北岸山体半坡上，基岩裸露。地形起伏大，地势陡峻且北高南低，相对高差大于100m。最大边坡高度达73.46m。工点范围内出露地层主要为第四系全新统冲、崩积漂石土，基岩主要为三叠系下统砂岩夹泥岩。本区地震基本烈度为Ⅷ度。 2 计算参数的选取 根据地质勘察资料，边坡稳定性验算采用的计算参数为：边坡岩体重度22kN/m；边坡岩体内摩擦角；边坡岩体黏聚力；锚孔壁对砂浆的极限剪应力τ=1200kPa；锚索张拉钢材与水泥砂浆的极限黏结应力τu=3000kPa；表面地层基本承载力σο=300kPa。 3 锚索设计计算 本工点设计边坡坡率为1：0.3，潜在破裂面坡率为1：0.7，为了加强边坡稳定，维护山体平衡，防止开挖坡面风化，在坡脚设3m高挡墙，挡墙上部设预应力锚索十字面板及植喷混凝土防护工程。 3.1下滑推力计算 当预应力锚索作为承受侧向土压力的支挡结构时，其设计荷载可按结构承受的侧向土压力计算，也可把边坡看作一个下滑体，按下滑推力计算，两者取大值为其结构所受荷载。当工点处于八度或八度以上地震区时，下滑推力计算应考虑水平向地震荷载。侧向土压力应按主动土压力的1.05~1.4倍计算，下滑推力采用传递系数法计算，算式如下： （1） （2） 式中：Ti——第i个条块末端的下滑推力(kN／m)； K——安全系数，可采用1.05～1.25；此工点取1.15； Wi——笫i个条块滑体的重力(kN／m)； ——第i个条块所在破裂面的倾角(o)； 　 ——第i-1个条块所在破裂面的倾角(o)； ——第i个条块所在破裂面上的内摩擦角(o)； ——第i个条块所在破裂面上的单位黏聚力(kPa)； Li——第i个条块所在破裂面的长度(m)； Ψ——传递系数。 Ci——重要性修正系数，应按《公路工程抗震设计规范》表1.0.4采用；本工点为二级路上的抗震重点工程，取1.3； Cz——综合影响系数，取Cz=0.25； Kh——水平地震系数，应按《公路工程抗震设计规范》表1.0.7采用；本工点取0.2。 3.2 锚固力、锚固体设计计算 预应力锚索治理边坡就是通过在边坡不稳定体上施加锚固力，使其在滑面上产生一个正压力和切向抗力，用以平衡不稳定边坡体的下滑推力。预应力锚索设计时，对于滑坡加固，宜采用锚索预应力(抗滑力)的方法计算，通过边坡稳定性分析、计算滑坡的下滑力确定锚固力，计算可按下式： （3） 式中 F——滑坡下滑力(kN)，其中：，A ——锚索纵向间距 (m) ； P——设计锚固力(kN)； ——破裂面内摩擦角(o)； ——锚索与破裂面相交处破裂面倾角(o)； ——锚索与水平面的夹角。 锚索倾角对锚索起到的抗滑力大小及锚索长度有重要影响。由经验可知比较经济合理的锚索倾角为。结合灌浆施工的可行性，锚索与水平面的夹角，一般按锚索与坡面垂直时取值，以下倾为宜，不宜大于45o，一般为15o~30o。 锚索间距应以所设计的锚固力能对地基提供最大的张拉力为标准。预应力锚索应尽量布置在不稳定边坡的中下部。锚索的水平和垂直间距一般不宜大于6.0m，以避免单根锚索承载力过大而应力集中，但也不得小于1.5m，以免群锚效应而降低锚固力。当边坡顶部为平坡或边坡中部设有平台时，锚索距坡顶或平台的高度不宜小于2m。 公式（3）所计算出的设计锚固力P为锚索纵向间距宽度内所有锚索的设计锚固力。单孔设计锚固力按下式计算 （4） 式中：Pt——单孔设计锚固力，kN； N——锚孔排数； 本工点锚索按矩型排列，其间距A取5m，锚孔排数最多处是15排。为了施工方便，锚索与水平面的夹角，按锚索与坡面垂直时取值，与水平面的下夹角取17度。安全系数Fsl取2.0，锚索采用φ15.2mm钢绞线，极限张拉荷载Pu为259kN, 强度级别为1860MPa。此工点锚索锚固为永久性锚固，锚固体拉拔安全系数Fs2取3，为提高锚固体与孔壁的抗剪强度，锚固体(即钻孔)直径dh取0.15m，锚固段