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南京提速：北上广之后第四城 　　青奥会究竟为南京城市功能的提升带来了多大影响？青奥前夕四条地铁的开通使得南京地铁的城市地铁里程数排在北京、上海、广州之后，跃居全国第四。不仅如此，地铁、公路、铁路、航空，南京的天上地下交通格局都因青奥会而发生了巨大变化！ 　　经历了大桥时代、桥隧时代，如今南京正步入“地铁时代”。十年前，南京才有了第一条地铁。十年后，南京地铁数量增长至5条线路，总里程达到135公里，城市地铁里程一举超过深圳。而到明年，南京将有9条地铁贯通全城，规模不亚于香港。 　　对于一座人口密度全国第四的城市来说，做到这一点并不容易。 　　当长江成为“内河” 　　7月15日，连续多日阴雨的南京城区终于放晴。 　　一辆辆汽车不断穿梭于南京青奥轴线地下立交，这标志着国内目前最大规模的城市地下交通枢纽顺利完成。除直通青奥比赛场馆外，这座枢纽还将南京市内的梅子洲过江通道、河西新城，扬子江大道、滨江大道、江北新城等城市主干道和区域连成一体。 　　历时19个月，这座地下三层结构立交的工程总开挖面积约5万平米、土方176万立方米，这个数量几乎能埋起小半个玄武湖，工程体量之大令人吃惊。 　　“青奥会期间预计日通行量达9万辆。”据南京市交通运输局相关负责人介绍，这么大规模的深挖，把隧道埋在地下，源于将来大规模的交通需求。通过地下立交网络四通八达的辐射，青奥村的对外交通将全部在地下进行，20分钟不到就能进主城。未来，青奥轴线还将作为梅子洲过江通道连接线的一部分，直通南京第6个公路过江通道。 　　与此同时，作为南京城市建设史里程最长的城市快速路项目――江北首条城市化快速通道将在南京青奥会之前通车。双向十车道，串起南京多条过江通道……整个江北大道改造工程完成后，从南京的河西到六合区只需40分钟左右。 　　南京江北区域与主城区的距离在空间上又一次拉近了。 　　当长江成为南京的“内河”，这座城市的“跨江发展”和“沿江开发”开始不断提速。 　　“江北大道从单纯的公路逐渐演变成兼有公路和城市道路的复合型通道。”南京市交通运输局巡视员李颜平指着南京城市路网交通图介绍到，江北大道快速化改造工程是南京市江北地区快速路网体系的重要组成部分，也是规划的都市区货运走廊、保证城市跨江交通网架衔接畅通的重要通道，这也为最终实现南京市的第一个内环闭合奠定了良好基础。 　　南京城市路网交通图上还显示，地铁10号线、宁天城际、地铁3号线以及纬三路过江隧道的开通，与江北大道形成合力，贯通整个板块内外交通，有效的完善江北的路网结构，缓解区域内外的交通矛盾。 　　“江北大道项目杆管线情况错综复杂，既有老路改造，也有新建路段，是地地道道的城市改造工程，新建段横穿浦口老城区腹地，需迁移的地上地下杆管线有6大类24种，涉及到的管线产权单位达20家。”李颜平表示，为了解决施工中的问题，根据现场状况合理优化设计方案，为上部结构赢得了大量宝贵时间。 　　青奥会的举办将迎来来自于世界各地的运动员，作为青奥会国门第一路，南京机场高速的改扩建工程，这条北起翠屏山互通，终点到禄口机场的高速路是南京重要的进出城通道，已经由原来的双向四车道扩建为双向八车道。 　　不仅道路的拓宽的建成大大提升了道路的通行能力，“这对于适应日益增加的城市发展交通需求，进一步提升禄口国际机场的集疏运条件，增强南京都市圈的辐射能力，服务和保障青奥会胜利举行都具有十分重要的意义。”李颜平指出，机场高速改扩建只用了18个月的时间就已经圆满完成，这都得益于青奥会的举办，“在此之前想都不敢想”。 　　城市提速 地铁先行 　　“小橙”――去六合吃汤包，去金牛湖看青奥帆船赛，找我哦！ 　　“小橙”是南京人给宁天城际起的“小名”，因为这趟城际列车的颜色是橙色的，定于8月1日通车的宁天城际将是南京跑得最快的轻轨。相对应的，南京10号线被好多人称之为“土豪金”是因为其亮丽的香槟色。有了“土豪金”，南京人去江心洲、去浦口，跨个长江如履平地。 　　距离青奥会的开幕还有一段时间，南京却已经全面开启了“青奥模式”，沿街的各种广告标语、新建的连接场馆与城区之间的轨道交通，无不在提醒着游客，这个城市将有一次青春与运动的狂欢。 　　地铁作为现代综合交通运输体系的重要组成部分，已经是现代化都市建设的重中之重，更是南京实施公交优先战略的重要内容。 　　“大力发展公共交通、建设地铁，不仅仅是办青奥会，还为了更好地惠及民生。”南京市委副书记、市长缪瑞林说，南京正在打造公交都市示范市，大力推进公交优先战略，首先就是大力发展地铁。 　　近期刚刚开通运行的南京地铁机场线，改变了以往到机场只能通过公路单一方式的状况，实现了定点、定班次不间断的旅客运输服务。地铁十号线，将南京主城区和长江以北地区的发展腹地进行了串联，这也是南京第