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城市边缘地带城市主干道规划调整方案建议 　　【摘 要】随着经济的发展，人民生活水平的提高，人们对城市道路的要求已不仅仅是满足通行要求，而是要体现社会和谐发展、保护生态环境、节约城市建设用地，提供安全、通畅、舒适的交通环境。本文以龙江西路为例，提出了对城市边缘地带道路宽度以及局部线位调整的方案及几点建议。 　　【关键词】龙江西路；宽度；局部线位；调整；规划；建议 　　前言 　　龙江西路是顺德区龙江镇325国道龙江段以西的一条南北向规划城市主干道，全长6.14公里。上位及相关规划曾多次对该段道路进行整体方案的调整，但是在具体的道路宽度、横断面方案或者是整体的绿化方案布局中仍存在一些不足之处。如何处理好道路走向与已建设用地的关系，使城市道路在满足城市道路的交通功能同时，尊重道路沿线已有功能布局，创造人性化的城市道路空间，将成为城市道路建设中越来越重要的主题。因此，有必要对龙江西路进行功能分析和定位，以便更加精准的对其宽度以及局部线位进行调整，进而使道路更好得为城市建设和发展服务。 　　一、龙江西路选线及宽度的控制应注意的问题 　　1、避免线位与现状已建设用地发生冲突 　　在土地资源日益稀缺的今天，顺德区及龙江镇对未来几年的城市建设用地的规模进行了限制。根据《佛山市顺德区总体规划》相关指引：龙江西路的红线宽度控制在50米，两侧的建筑物与主干道相隔10米，整体的道路宽度就在70米。龙江西路整条线路长6.14公里，据此可以计算出道路红线占用土地规模为460.5亩，所消耗的建设用地规模非常大。且在龙江西路南段以及北段等地区现状已经建成了很多的工业区，如果按照总体规划中的提案建设整条道路，还需要面临对工业区进行拆迁以及与群众的协商等问题，必然会增加道路建设的难度。 　　2、对慢行系统和绿化控制规模进行优化调控 　　从龙江西路的周边位置分析，该区域都是以工业和商业为主的建筑，因此可以推断整条道路的主要作用就是满足南北向的交通运输。而在总体规划层面中未曾对龙江西路沿线的地区的用地功能以及建设对象进行分析，在横断面方案中包括12米的绿化带和14米的慢行交通路线，加起来总体宽度26米，占用了整体道路的52%的宽度，大于了机动车的行驶宽度24米。因此，从以上的分析可以看出，对慢行系统和绿化带进行调整和优化，可以体现节约用地的方针，突出龙江西路的交通运输功能，进而带动周边经济的快速发展。 　　二、对龙江西路区域路网结构和布局的分析 　　1、区域主要道路布局规划 　　从佛山市顺德区的交通状况出发，该区域主要道路包括佛开高速、珠二环高速、325国道以及禅西大道等，区域路网结构相对完善。从整体的道路建设和布局上看，禅西大道将会分担325国道一部分的交通量，可在一定程度上改善325国道的交通状况。故从区域的角度分析，龙江西路虽然能承担一小部分325国道的交通量，但片区性主干道的定位基本明确了其主要的作用就是实现城市内部各功能之间的相互联系。 　　2、沿线用地功能结构和布局分析 　　对规划的龙江西路沿线用地功能和布局进行分析，研究龙江西路的服务对象，并初步分析龙江西路的交通构成。 　　根据《顺德区总体规划》土地利用方案，龙江西路沿线的建设用地主要集中在道路东侧，并且主要以工业用地和商贸用地（专业市场）为主，居住以及其他用地规模相对较小。 　　其中，工业、仓储用地规模为202.9公顷，占建设用地的22.79%；商贸及公建用地规模为133.5公顷，占建设用地的14.99%，居住用地规模为114.2，占建设用地的12.83%。 　　城市用地功能对交通的构成具有明确的导向性，从龙江西路沿线的用地功能和布局来看，机动交通方面，货运交通无疑占据主导。 　　3、非机动交通量分析 　　根据《交规》相关分析结论，结合龙江西部片区的实际情况，片区作为产业聚集区域，非机动交通量较大，但由于受用地布局、非机动交通的出行特点等因素的影响，龙江西部片区的非机动交通主要集中在规划建设区内部的主次干道以及东西向的主要城市道路，龙江西路地处城市规划建设区边缘，无需承担过多的非机动交通量。 　　三、对龙江西路宽度及局部线位调整的规划建议 　　1、前期分析结论及总体规划建议 　　（1）龙江西路作为龙江325国道以西区域南北向的城市主干道，受沿线建设用地功能和布局的影响，其仅作为城市局部区域的联系通道，不承担分流325国道过境交通的功能。 　　（2）龙江西路是一条以货运交通为主的非景观性城市主干道，道路绿化规模不宜过大。 　　（3）325国道以西区域的大部分非机动交通主要通过325国道以及其他内部城市道路分担，而由于龙江西路处于城市规划建设区边缘其所承担的非机动交通量极为有限，故应缩减或取消龙江西路的慢行系统的控制规模。 　　（4）从节约建设用地