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探运河源头 寻通州古迹 　　8个省、27座城市、27段河道、58个遗产点、总长1011公里……在这串数字的背后，是大运河历时8年的漫长申遗路。终于，在6月22日召开的第38届世界遗产委员会会议上，伴着遗产大会执行主席的一声木槌声，中国大运河项目正式列入2014年世界遗产名录，成为中国第46个世界遗产。 　　回想2006年5月，由文物古建筑保护专家罗哲文等人牵头发表的《京杭大运河保护与申遗杭州宣言》，拉开了大运河申遗的序幕，之后的几年里，这位80多高龄的老人又为大运河的保护与申遗四处奔走。如今老人已离开我们2年多了，运河申遗的成功算是圆了他最后的梦。 　　文物是固定的，运河却是流动的，如今这条世界上最长、最古老的人工水道，历经两千多年的持续发展与演变，还发挥着重要的交通、运输、灌溉等重要作用。岁月无声，河水悠悠，本次《行游天下》也来趟运河之行，起点就从大运河的源头――北京通州城开始。 　　通州与运河 　　大运河，在历史上有三次大开凿，最早一次是公元前486年，吴王夫差所开凿的邗沟；第二次是隋炀帝于公元605年至609年，重开邗沟并向北延伸；第三次是元朝至元二十年（今1283年），大力施工，形成至今之规模。后来，郭守敬主持又开通惠河，于是南来之船可溯通惠河，直达京师（北京）城内。 　　元代时，漕运（调运粮食的水道）的终点在什刹海，当时那里“野旷千帆集，城穿一水流”，从数千公里外来的漕船可以经过通惠河，直达什刹海旁的积水潭，密密麻麻地遮蔽了“海面”，出现“舳舻蔽水”的壮观景象。而到了明朝，城中通惠河一段已圈入皇城，漕运船不能进城，于是，取“通漕天下、漕运通济”之意的通州便成为大运河的终点。 　　地处北京东部的通州自古是北京的东大门，水陆枢纽和仓储重地，有“一京（北京）二卫（天津）三通州”的美誉。明清时期，通州作为皇家码头，是万国朝拜、四方进贡、商贾行旅、水陆进京必经之地，许多商人、赶考的文人多会在通州稍作休整，之后改换车马进城，极盛一时。 　　在当代作家高阳的长篇小说――《红顶商人胡雪岩》里，胡雪岩资助王有龄500两白银进京捐官，当时王有龄就是从浙江出发，一路跟着漕船北上，抵达通州。也就是在通州的一家客栈里，王有龄偶遇一个叫杨承福的人，之后他的好运就接二连三地来了，连连升授，直至当上一品大臣浙江巡抚。 　　这段捐官的故事情节有无历史依据暂不考究，但不可置否的是故事发生地――通州这个水陆大码头，的确曾繁华一时，建材特产、粮米布帛、百货争奇，岸上的茶坊酒肆、客店浴池，几乎也是客满。同时，这繁忙的漕运也养活许许多多以拉纤为生的船工们。每逢开漕节（即庆祝首批漕粮到达通州的日子），朝廷户部侍郎、巡仓史、巡漕史、漕运总督等官吏和通州地方官员及各省会馆人员、通州数万民众，齐聚通州东运河两岸，共庆首批漕粮运达。开漕节过后，伴随着首帮漕船到达通州的还有大批商船随后跟至。漕船、商船衔尾而来，日夜不息，遂成通州八景之一“万舟骈集”的壮丽景观。可以说，通州的繁华就是起源于这条大运河。 　　昔日的繁华古城 　　大运河北端起点是通州，而通州张家湾则是漕运码头所在地，有“大运河第一码头”之称。张家湾位于通州区的中部偏北，距通州县城8公里。虽然现在的张家湾只是北运河畔不起眼的小村镇，但在明朝这里可是号称“水陆会要”的繁华之地。据说元代初期，漕运万户侯张?督海运至此，将族属迁到这里，因此得名张家湾。 　　自张?试行海运起到光绪二十六年，张家湾一直是商贾云集的水陆重要码头。明成祖朱棣称帝后，开始大规模营建北京城，当时所用的建筑材料几乎都是通过水运到达。因通惠河堵塞，南方来的船只都要到张家湾卸载暂存，再转运至北京城。那时的张家湾作为大运河水运的终点，车水马龙，人流不息，店铺林立，百货杂陈。 　　今日的张家湾已是空城，曾经坚固的古城只剩下残垣断壁，古城的五门也仅留下南门以及南城墙遗址。主因是抗日战争期间，日本侵略者占据张家湾城，为修建碉堡，把城垣拆毁，使张家湾古城毁于一旦。幸好通州早先在此地修建了一个粮库贮存粮食，粮库的一部分围墙就利用了古城南墙代替一直沿用多年，得以保留。但城内的天圣斋、天成楼、天顺当局、曹雪芹家当铺、二友轩、庆和成等近百家商号却已无影无踪。 　　在张家湾南门处有一座著名的三孔石桥――通运桥，因横跨萧太后河上，俗称“萧太后桥”。如今这座桥仍保持着明代桥梁建筑古朴的风格，两侧护以石栏、望柱头雕狮、栏板两面浮雕的宝瓶。 　　现在这座桥是通往小镇的必经之路，时不时有当地的村民从这里经过，有的推着农用车，有的赶着羊群，古朴的生活在这里一直演绎着。 　　站在桥上抚摸着石狮，遥想当年漕运带来的繁华：桥北古城楼垂映在萧太后运粮河中，桥南十里街市鳞次栉比，熙熙攘攘，桥上人来人往，川流不息。“桥北城楼肆市，桥南人家烟火，船行桥下，人