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日本车检也是一项大开销 　　在日本的汽车使用者中间进行调查的话，会发现认为车辆检查费用是很大负担的人很多。半数左右的车主，在新车登记后7年，也就是第3次车辆检查前后时，会将车卖掉，然后买入新车。因为到了第3次检查时，很多零件都需要更换，费用比第2次检查时高了很多。很多人认为，与其花钱去通过检查，还不如买辆新车开。 　　我有两台汽车，一辆是马自达RX-8，另一辆是英国Lotus的老款Esprit。今年RX-8必须接受车辆检验了。在日本，新车出厂后，从车辆登记日开始3年内需要接受检查，此后每2年需要进行一次车检。检查项目包括刹车性能、转向性能和发动机排放性能。行政机关要检查车辆是否能在路上安全行驶并且不污染环境。检查合格后，车主支付税金和检查费用，行政机关就会发放认可汽车继续使用的证书。 　　车辆检查费用分为税金等法定费用和车辆整备费用两部分。法定费用包括根据汽车重量缴纳的汽车重量税和发生交通事故时救助受害者的汽车赔偿责任保险，这个费用同一车型是相同的。整备费用根据车型和使用年数有所不同。一般新车在第3年初次检查时基本没有什么必须更换的零件，最多是更换刹车片。我的RX-8在初次车辆检查时花去的费用是13万日元（当时大约合1万元人民币）。 　　但是今年RX-8要花多少钱呢？这辆车已经开了11年了，估计有不少东西需要换了。RX-8是现在世界上唯一搭载转子发动机的汽车，是我拥有的第4辆搭载转子发动机的汽车，我没有考虑将它换掉。即使要让车辆检查合格花费的费用达到2万元人民币，我也会去接受检查。 　　对于汽车制造企业来说，也是买新车比较好。大多数日本车，过了6年后，零件的损耗就会加快，设计也会变得过时。我猜想，汽车制造业者就是有让用户在第3次车辆检查前换新车的想法。 　　我拥有的Lotus Esprit长年都处于调整过程中，为了不需要接受车辆检查已经从车辆登记处取消了记录。因此它不能够在一般道路上行驶，需要用拖车拖到赛道上，在赛道上行驶。这款车型设计于70年代，我拥有的这辆车是1983年制造的。以前我和Lotus公司的主任技师见面时曾对他说，要在60岁前将这辆车恢复到它出厂时的状态。他跟我说有什么零件找不到时可以联系他。不过，这项工作还在进行中，完成后我计划去接受车辆检查并去车辆登记处登记。这些花费大概要15万元人民币吧。 　　今年9月时我迎来了自己56岁的生日。我的朋友及记者伙伴全都没有舍弃对汽车的热爱。我这一代，是在日本车开始销售到全世界并获得好评时开始驾驶汽车的，大概到死也不会失去对汽车的憧憬吧。但近年来的汽车，不能自己进行性能改善，不能根据自己的驾驶习惯进行调整。发动机和传动系统都是电子控制，很难修改里面的程序。我购入31年前出产的Lotus Esprit，就是因为它所有部分都是机械控制的，根据自己的爱好进行调整的话很简单。 　　20年前，在不违法的情况下对自己的车进行调整，是汽车爱好者中很自然的事情。但随着可以调整的汽车种类变少，爱好者的人数也在变少，现在这部分人的年纪大都在40岁到60岁之间。大多数年轻人认为光是支付车辆检查费用就很费劲了，也有人认为汽车只是单纯的交通手段，没有兴趣去摆弄。估计20年后，自己动手调整汽车大概只会是少数手头宽裕的人的兴趣了吧。 　　现在20多岁的年轻人在学校里都接受了汽车是大气污染和交通事故制造者的教育，大城市的小学在这方面的倾向特别强。日本目前老龄化情况严重，医疗费、退休金和社保费用的支出都在急速扩大，而承担这个费用的是当前在社会上工作的人。这对年轻人来说是个很大的负担，因此年轻人不买车而将钱存起来。日本国内汽车市场有缩小的倾向，这个倾向目前看上去还不会改变。 　　目前，恐怕没有哪个企业敢说自己可以推出量产的无人驾驶汽车 　　东风本田汽车有限公司总经理 仓石诚司 　　在9月21日举办的2014年中国媒体大会上，本田再次以FUNTEC技术为突破口，将重点放在安全性能的体验上。“我们在消费者调研中，发现很多中国消费者对于本田车还是有误解，他们不知道这个车是不是安全的，所以，这两年的媒体大会，我们都将安全作为重点。”仓石诚司表示，“本田在华的国产车型都达到了五星安全评定标准，在采用FUNTEC技术之后，本田车型更是装配了碰撞缓解制动系统、盲区显示系统等多项全球首创的安全技术。” 　　此外，也在不断研究自动化技术的基础上，利用通讯技术实现车、行人、环境互联的协调性自动驾驶系统等未来安全技术。“目前，恐怕没有哪个企业敢说自己可以推出量产的无人驾驶汽车。”仓石诚司认为，“自动驾驶系统未来可能应用于高速公路，但在行人较多的马路上，无人驾驶汽车可能在未来很长一段时间内都很难实现。” 　　我们对于公司的内部也是把中国市场的需求，放在优先的地位 　　通用汽车中国公司总裁 钱惠康