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* * * Page. * 漢翔航空工業(股)公司 人力資源處 蔡坤機處長 漢翔公司校外實習計劃 Page. * 報告大綱 一、公司簡介 二、未來人力進用計畫 三、校外實習計畫實行概況 Page. * 漢翔公司簡介 Page. * (一)發展沿革 成立航發中心 (隸屬空軍) 58年~71年 72年1月~85年6月 85年7月迄今 併入中科院 (隸屬國防部) 成立漢翔公司 (隸屬經濟部) 為建立我國航空工業，34年9月空軍於首都南京成立「航空工業局」，後改名為「空軍技術局」， 58年3月1日改編為「航空工業發展中心」。 為求國防科技工業統一事權、有效運用資源，72年1月1日航空工業發展中心改隸國防部「中山科學研院」，原屬之「航空研究院」更名為「中科院第一研究所」。 為有效運用航空工業發展中心資源，發展民用航空工業，立法院於84年5月16日通過「漢翔公司設置條例」，85年7月1日航空工業發展中心改制「漢翔公司」，隸屬經濟部。 Page. * 台北 高雄 台中 台中廠區(28.53公頃) 漢翔公司總部 工程研發設計 飛機零組件製造 航電系統組裝及測試 岡山廠區 (19.16公頃) 發動機零附件製造 發動機組裝及測試 沙鹿廠區 (64.67公頃) 飛機組裝及測試 航電及飛行控制工程 線束製造及組裝 飛行測試及維修 台灣先進複材中心(TACC) 總面積: 112.35公頃 (二)地理位置 Page. * 軍用飛機之國防自主，漢翔扮演關鍵的角色 60年 70年 80年 90年 100年 奠基 成長 精進 初級教練機設計製造 高教機及二代機研發設計製造 二代戰機性能提升 直昇機/戰機合作生產 經國號性能提升計畫 博勝F-16計畫 經國號戰機 AT-3教練機 F-5E/F戰機 UH-1H直昇機 XC-2中運機 T-CH-1教練機 PL-1教練機 民國 (三)軍用機發展歷程及成果 Page. * 與全世界民用航空廠家競爭，邁入國際航空工業供應鏈。 波音B787客機 三菱MRJ區間客機 空巴A380客機 空巴 A320客機 波音B737客機 龐巴迪LJ-45商務客機 龐巴迪CL-300商務客機 貝爾 412直昇機 歐直EC120直昇機 義大利C-27J運輸機 波音717-200區間客機 賽考斯基 S-92直昇機 漢翔公司成立後，積極建立航空供應商協力體系，扮演國內民用航空工業發展之主導地位 80年 90年 100年 (四)民用機發展歷程及成果 Page. * 承接全球發動機大廠業務，邁入國際航空發動機供應鏈。 奇異GEnx發動機 奇異GP7200發動機 勞斯萊斯Trent 900發動機 奇異GE90發動機 勞斯萊斯V2500系列發動機 奇異CF34發動機 GE / Snecma CFM56發動機 漢威AS907發動機 奇異CT-7 發動機 ITEC F124/125發動機 艾利森601K工業發動機 ITEC TFE1042發動機 蓋瑞TFE731發動機 萊康敏T53-13B發動機 80年 90年 100年 用於捷克/義大利教練機 用於S-92直昇機 用於CL-300商務客機 用於B737, A320客機 用於CRJ,ERJ等區間客機 用於A320客機 用於B777客機 用於B787客機 用於A380客機 用於A380客機 用於UH-1H直昇機 70年 60年 用於AT-3教練機 用於經國號戰機 (五)發動機發展歷程及成果 Page. * (六)客戶分佈區域 美加英法德義日新 Page. * (七)進入國際航太領域必須具備的通行證 Page. * (八)飛機製造能量 生產工程 製造可行性評估、製程規劃、工程整合、工具設計與製造及工程問題解決 機製加工 經由車床、銑床、磨床、鉗工或電腦數值控制等方式製造零件 鈑金成形 金屬薄板經由拉伸機、落錘機、沖床、摺床或滾床等方式予以改變外形之零件 熱處理 在控制溫度、浸溶時間、冷卻速率等因素情況下，施加一連串的加熱或冷卻的處理製程 Page. * (八)飛機製造能量(續) 膠合加工 具備複合材料零件製作、蜂巢膠合件及明膠玻璃成形等技術 飛機組裝 表面處理 將金屬物體先浸入適當的化學溶液中，除去其表面之污垢，再以特定操作程序，覆蓋特殊金屬層膜或強化其本身表面組織 先進複材中心 具備飛機結構組裝、次系統安裝及次系統測試等組裝能量 台灣先進複材中心坐落在漢翔沙鹿廠區，為營造友善環境，引進綠建築設計概念以及節能減碳設計 Page. * (九)檢測能量 零組件檢測 具備零組件尺寸量測、非破壞性檢驗、光學及雷射量測等能量 儀具校正 提供各類三用電錶、氣油壓錶、精密量表及溫度計等校正服務  材料與製程 具備複合材料及金屬材料相關測試能量，並具備表面處理製程控制與溶液分析等能量 電磁效應檢測 提供軍