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建筑同道路交通的关系 　　引言 　　对于一个城市而言，最为重要的特征就是城市建筑，而道路交通是维持城市正常运转的必要设施。可以说，两者之间既有相互关联，也是相互影响的。我国近年来的道路交通事业得到了飞速的发展，也带动了建筑行业的繁荣发展。但由于多种客观因素的影响，存在城市建筑事业与道路交通发展步调不一致，以及城市建筑规划与道路交通不协调等问题，而不合理的建筑规划势必将增加城市的交通压力，进而影响到城市道路交通的整体规划与发展。本文基于此对城市建筑同道路交通的关系进行了研究。 　　1.城市建筑同道路交通之间存在的不协调问题 　　城市建筑在设计与规划过程中，必须与其周围通达的街道等联系起来，两者是相互联系的。但在建筑设计与规划过程中由于多种因素的限制，依然存在道路交通同建筑无法有效协调的问题，主要表现在以下几个方面： 　　1.1 建筑布局不当影响交通系统正常运行 　　一些城市在进行老城区改造过程中，存在开发商只考虑自身利益导致违章操作，或者由于部分古老的建筑很难进行统一改造等问题。同时在规划过程中若没有全面研究老城区原有的道路网络，在对道路进行走向改造时就容易出现畸形岔路口等，而这些不当的布局规划无疑增加了交通压力。例如。在大型商场等城市中心地带，由于人流、车流量大，若公共建筑的布局不当将导致繁忙的路段更为拥挤。一些城市会将火车站等设置在交通干道上来打造视点效果，而这样也容易形成岔路口或者丁字路口，对于交通系统正常运行是不利的。 　　1.2 建筑密度与道路道路承载量的问题 　　城市的繁华地段一般来说建筑十分密集，并且交通更加便利，由此也会带动该区域建筑业的发展。但是反过来来说，建筑的发达必然让人口更为集中。尤其是一个城市的商业中心，建筑密度与人口数量非常大，这也让此处的交通负荷增大。若无法对该处的道路交通进行有效监控与管理，并根据实际情况引导车流，很容易引起交通拥堵和道路过载等问题。 　　1.3 交通设施不健全影响建筑的使用 　　一个城市与道路交通相关的各种设施均由政府出资建造，属于公共基础设施。在各项道路交通设施进行建设过程中，政府由于自身财力等方面的限制，可能无法保障城市中所有交通设施的完备性。例如，城市中一些相对落后的交通设施没有及时得到更换，部分地区的道路交通网络较为稀疏，以及城市高架桥、立交桥等机动车道的配套设施还不完善等。加之部分新城区在道路交通管理方面缺乏规范，这就容易出现交通混乱或者无法有效控制等问题。 　　2.城市建筑同道路交通之间的关系探讨 　　城市建筑与道路在进行规划与设计过程中，其用地面积均有一定的规范与标准，如一些公共建筑区的停车场等不能占用正常的道路用地，并且建筑用地需要根据道路用地的需求适时进行调整。同时建筑物的外部装饰与道路安全也有一定影响，可见两者时间的联系是十分密切的。 　　2.1 建筑与交叉口设计的关系 　　城市道路设计时要想在节省用地的情况下，多设置一些交叉路口，并让建筑用地以及道路红线不被影响，可以通过偏移车道线、减少机动车道宽度以及压缩隔离带等方式来完成。如果在这个过程中无法通过上述方法实施，或者应用上述方法无法达到预期效果，就需要对道路红线进行适当的后退，这样进出口车道的宽度也相应增加。 　　对于部分与道路交叉口相邻的建筑物，应该保障其在道路展宽或渐变之外，这样交叉口与建筑就不会直接相对，而道路通行也更为顺畅。同时靠近道路两旁的居民也不至于被噪声、车辆尾气所困扰，可谓一举两得。若部分建筑物与道路交叉口相交，也需要符合相应规范，如快速路缘石曲线终点与建筑物入口中心的距离应控制在一百米的范围内，而建筑物与主干道的缘石曲线终点的距离应该控制在八十米范围内。 　　2.2 建筑与公交车停靠站设计的关系 　　当前要解决我国大部分城市的道路拥堵等问题，就需要增加公共交通的容量，这可以说是最为有效的手段之一。而一个城市公交车停靠站台的设计是否合理，很容易影响到道路交通的正常运行。这是因为其处在人行道与车行道的转化处，在进行公交站台设计时就需要考虑如何在车行道与人行道之间进行动态转化。同时公交车在停靠站后上、下乘客过程中，或者在行驶过程中进行减速或转道时，容易阻碍车道中其他车辆的运行，这样就会出现一定的运行延误。部分城市为解决这一问题，会设置专用公交车道，并将公交站台设置为港湾样式，也可以让道路红线的宽度增加。 　　要对公交车停靠站进行港湾式设计，首先应该考虑到车型的差异，让每一个停靠站点足够让两辆车经过，这样来看所需的道路平面空间应该以三十米长和三米宽为宜，而设置二十米与十五米为公交车加速以及减速路段的长度。在设计停靠站点的同时也需要配置必要的隔离设施，