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浅谈塞斯纳172R机队故障时间分布特征研究 　　严谨高效的机务维修，是飞机处于安全适航状态的重要保障。塞斯纳(CESSNA)172R是国内数量最多的通用航空飞机，也是飞行训练初级教练机的主要机型。从2006年，国内某飞行学院大量引进该型飞机，现已建成100余架规模的塞斯纳172R机队。目前，国内学者已经针对该型飞机的飞行操纵、发动机、燃油、电源、点火、起落架等系统的常见故障展开了研究。然而，针对该机型机队全部故障时间分布特征的研究尚无文献报道。为此，本文采集机务维修年度工作数据，按照故障发现时机和美国航空运输协会第100号规范(AirTransportAssociationofAmericaSpecificationNo.100，ATA100)对故障进行分组，全面调查该机队故障时间分布情况，为民航机务精细化管理提供数据支持，保障飞行训练安全。 　　资料与方法 　　资料来源 　　全面收集2015年度某飞行学院塞斯纳172R机型维修资料，包括机号、故障发现时机、部件名称、故障描述及维修处置等信息。然后，整理核查资料，删除同一故障重复报告信息，分析数据真实可信。 　　故障编码 　　ATA100由美国航空运输协会与众多航空制造厂商、航空公司共同制定，用于规范不同机型的各种技术手册的编排和出版格式。该规范现已在国际民航领域广泛采用，成为民用航空器设计、制造、使用、维修等过程中技术资料、文件、报告和目录索引的国际统一编号方式，实现了数据记录、技术处理、资料检索、文件归档保管等的标准化。本文按照ATA100章节号对故障维修数据逐条编码。故障发现时机分为空中飞行、航线维护、定期维护、飞行前检查四类。 　　统计方法 　　采用PASW18.0进行统计学分析。计算单架飞机每年平均故障次数，检验数据分布特征;按照故障发现时机和ATA100分组，统计分析各类故障在季度、月份、一周的时间分布情况，计算机队日均故障数，绘制机队每日故障数时间序列图。 　　结果 　　整个机队故障基本情况 　　该机队共有飞机101架，全年累计发生2085次故障。单架飞机年均发生故障20.64plusmn;8.31次，中位数(P25，P75)为20(15.5，26)，最大值为44、最小值为1。经Kolmogorov-Smirnov检验，单架飞机故障次数服从正态分布(Z=0.736，P=0.650)。 　　全部故障时间分布情况 　　机务维修部门全年累计工作313天，整个机队日均发现6.66次故障。从机队全年每日故障数时间序列图可以看出，最大值为17，出现在12月份，最小值为1，且序列波动较大，见图1。 　　从季度分布看，四季度故障数最高，共663次，占全部故障的31.80%，且日均故障数最高(7.53次/日);一季度故障数最低，共383次，占全部故障的18.37%，且日均故障数最低(5.98次/日)。从月份分布看，11月份故障数最高，共248次，占全部故障的11.89%，且日均故障数最高(8.27次/日);2月份故障数最低，1月份日均故障数最低。从一周分布看，周一故障数最高，共339次，占全部故障的16.26%，且日均故障数最高(7.37次/日);周六故障数最低，共249次，占全部故障的11.94%，且日均故障数最低(5.79次/日);周一至周六，发现故障总数和日均故障数呈下降趋势。具体见表1。 　　不同发现时机故障时间分布情况 　　统计表明，该机队空中飞行中由机组人员发现的故障最多，共630次，占全部故障的30.22%;其次为航线维护中由机务人员发现532次故障，占总故障的25.52%;再次为定期维护中由机务人员发现510次故障，占总故障的24.46%;飞行前检查由机组人员发现413次故障，占总故障的19.81%。空中飞行、航线维护、定期维护、飞行前检查日均发现故障数分别为2.01、1.70、1.63、1.32次，见表2。 　　从季度分布看，在空中飞行、航线维护和定期维护过程中均在第四季度发现的故障数量最高，分别占全年总故障数的为30.95%、33.27%和36.27%;机组飞行前检查在二季度发现故障数最高，为全年总故障数的31.48%，见图2。 　　经Pearsonchi;2检验，不同发现时机的故障数在月份及一周分布情况，均存在差异(chi;2=79.556，Plt;0.001; chi;2 =26.092，P=0.038)。从月份分布看，在空中飞行、航gt;=0.038) 　　阻化剂防灭火 　　阻化剂防火工艺方式有多种，其中常用的主要工艺方式有：压注阻化剂溶液、汽雾阻化、喷洒阻化剂溶液。 　　阻化防火的管路系统为临时性。管路系统的临时性是其储液池的做工方式不同，临时性的储液池一般用矿车(或