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简析京杭运河六圩口航道疏浚工程质量控制 　　京杭运河苏北段从长江边的六圩口经徐州至微山,全长404km,主要为国II及国III级航道,素有“黄金水道”之称。而六圩至施桥长约6.5km段则是“黄金水道”出入长江的“咽喉”要道,是苏、鲁、豫、皖等众多大吨位船舶南下、北上的必经之道。然而由于受长江潮汐和长江泥砂回淤影响,每年都会在该段航道内形成大量的泥沙淤积,需根据水文、气象、航运等多方面因素,结合通航情况进行不定期的全面疏浚整治。因枯水季节严重影响船舶的安全航行,每年在枯水季节来临之前都要对京杭运河六圩口门段约1km范围内进行航道测量,然后根据实际情况安排疏浚。下面笔者就该工程前期航道测量及施工过程中的质量控制谈谈自己的一些体会。 　　1工程概述 　　京杭运河六圩口门航道疏浚工程,从六圩口门处cs1断面至cs34断面,全长约980m,设计底宽70m(口门段渐增至160m),设计河底标高-4m(废黄河高程),坡比1∶4,允许超深0.3m,允许超宽1.2m。 　　设计工程量约32688m3,工程造价32万多元,工程工期为2009年12月2日至12月31日。为了确保工程保质、按期竣工,工程共投入了2条抓斗船、1条绞吸船参与施工,大部份泥土直接用驳船抛至长江边的深槽内。 　　2工况特点 　　(1)工程因受长江潮汐影响,水位每时每刻都在变化,且变化大而快,对前期航道测量、疏浚施工带来诸多不便,特别是工程质量控制难度较大。 　　(2)施工沿线船舶、码头较多,进出港船舶杂乱,且随意无序停靠,对施工船舶放样、移锚定位、施工及质量控制都有较大影响。 　　(3)工程下游段处于长江口,因受风、雾等影响而滞留船舶较多,常常造成航道堵档,一方面造成施工船舶的锚缆被拉,致使施工船舶的锚缆丢失、船舶离位,另一方面导致航道堵塞,施工船舶被迫停工。 　　3工程质量要求 　　(1)2001年中华人民共和国行业标准《水运工程测量规范》JTJ-203-2001。 　　(2)1997年中华人民共和国行业标准《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ-73-97。 　　(3)GB/T7929-95《1∶500～1∶2000地形图图式》。 　　(4)《内河航道测量规范江苏省实施细则》。 　　(5)平面控制测量精度要求点位中误差le;plusmn;5cm;高程控制精度按《国家三、四等水准测量规范》执行;地形图精度要求地物点相对邻近控制点平面位置中误差在图上不大于0.6mm;邻近地物点间距中误差在图上不大于0.5mm,高程注记点相对于邻近控制点的高程中误差不大于0.25m。 　　(6)达到《疏浚工程质量检验评定标准》和《江苏省航道养护挖泥船管理办法》的优质工程标准。 　　(7)设计挖槽内无浅点,边坡采取上欠下超的矩形开挖法,上欠与下超比要大于1∶1.1。 　　4工程质量控制 　　质量控制贯穿于测量、疏浚工作过程的始终,执行事先指导、中间检查和成果资料的校审为重要环节的全过程质量控制的原则。建立项目组织机构、编制技术设计书和工序流程图。指派质量检查员检查整个工作过程的每个环节,严格按照技术规范、技术设计书的要求执行。配备相当强的技术力量和先进的仪器设备,满足整个工程的需要。 　　(1)强化人员的质量意识,提高人员素质,强化责任管理,是质量控制的根本保证。针对本工程的工况特点,我们从“人性化管理”和“科学发展观”的政治高度,强化人的质量意识,业主按质量管理体系成立了工程领导小组,组建工程指挥部,从工程的测量、设计、施工队伍选择、施工现场和竣工验收过程跟踪管理;监理组也长住工地、调配一条航政艇做好服务工作,反复强调质量是企业的生命。施工单位都配备了有经验的专职技术员,而且要求掌握《疏浚工程质量检验评定标准》和《江苏省航道养护挖泥船管理办法》的质量评定标准,每班的操作员都在兼职技术员的直接指导下工作,而且要求各施工队每天向监理组上报日报表,每周监理组组织召开一次周例会,汇报本周施工进度及质量情况,同时,业主、监理、施工队、操作员之间签订工程质量责任书,把工程质量与单位及个人的经济挂沟,这样既提高了工程各个环节人员的质量意识和质量素质,也增加了质量责任。 　　(2)施工图检测、水准点引校是质量控制的必要手段。施工图是施工放样及确定施工方案的依据,必须准确无误。开工前,由施工单位认真阅读、检查施工平面图、断面图,确定无误后到实地抽测施工断面,点上图后与设计断面图进行比较,若与设计图纸有误,则要报告监理现场测量,若误差超过5%的,则需修改图纸,调整工程量。水准点是工程施工、验收的标准,但图纸上提供的水准点离施工区域总有一定的距离,不便于施工人员直接量取水位,这就要求在施工前将控制点准确引测至施工区附近的固定位置,