B737-200飞机蒙皮开裂失效维修.docx

B737-200飞机蒙皮开裂失效维修学 院航空航天工程学部（院）专 业飞行器制造工程（航空维修）班 号2013040301164姓 名王永平指导教师郑双沈阳航空航天大学2016年 12月课 程 设 计 任 务 书院（系） 航空航天学部 专业 飞行器制造工程专业（维修）班级学号 2013040301164 学生姓名 王永平 课程设计题目 B737-200飞机蒙皮开裂失效维修 课程设计时间 2016 年 12 月26 日至 1 月 13 日 地点 校内 课程设计内容及要求：内容：根据题目，到中国民航出版社出版，姚红宇等著的《民用飞机失效分析实例选编》中找相应的问题描述（即每个实例里面的“概述”）和相应的失效图片。给出原因分析的方法。进行分析，并给出结论。给出相应的维修方案。提出为避免该问题再次发生所要采取的措施。论文字数5000字。毕业设计步骤：1.调研，即查找相关书籍、期刊资料；2.撰写课程设计说明书；3.申请答辩。课 程 设 计 任 务 书参考文献：[1] 姚红宇.民用飞机失效分析实例选编[M].北京：中国民航出版，2003.6.[2] 李丽. 飞机蒙皮裂纹缺陷检测算法研究[J].工程硕士学位论文，2010.30.[3] 田秀云，杜洪增，吴志巨. MD-82型飞机蒙皮的丝状腐蚀与防腐改进措施[J].中国民航学院，47-49. 指导教师签字 年 月 日摘要通过对B737-200飞机蒙皮裂纹的宏观观察、实体显微镜观察、扫描电镜观察、金相检查以及硬度检测等，逐步分析B737-200飞机蒙皮开裂的原因。主要研究蒙皮的断裂性质因素，以及蒙皮断口的起源。同时给出了蒙皮裂纹的维修方法以及预防措施。关键词：B737-200、飞机蒙皮裂纹、裂纹维修目录第1章 B737-200飞机蒙皮开裂概述1第2章 B737-200飞机蒙皮开裂实验分析22.1 宏观观察22.2 实体显微镜观察22.3 扫描电镜观察22.4 金相检验32.5 硬度检查3第3章 B737-200飞机蒙皮开裂综合分析7第4章 B737-200飞机蒙皮开裂失效结论8第5章 B737-200飞机蒙皮开裂失效维修95.1在裂纹尖端钻止裂孔95.2在裂纹部位铆补加强片9第6章 B737-200飞机蒙皮开裂失效预防11第7章 课程设计总结12参考文献13第1章 B737-200飞机蒙皮开裂概述某航空公司2架B737-200客机在机场短停时，在机翼翼根处的机身蒙皮部位相继发现穿透性裂纹，具体位置在机身757站位，桁条18至桁条19蒙皮加强筋倒角处，平行桁条方向。蒙皮厚约1.0mm，内表面的加强筋是用化铣工艺加工的。材料牌号为2024-T3的包铝板。A号机左右机身各发现一处裂纹，该机飞行起落数为28077次；B号机只在一侧机身发现一处裂纹，该机飞行起落数为27194。第2章 B737-200飞机蒙皮开裂实验分析2.1 宏观观察A号机有两条裂纹，1号裂纹断口长96mm，2号裂纹断口长49mm，B号机3号裂纹断口长66mm。3个裂纹断口表面均垂直于蒙皮表面。清洗前断口表面灰暗无光，用AC纸粘揭后，3个断口均可见磨平的亮痕。图1为A号机2号裂纹断口的宏观外貌，3个断口蒙皮内表面靠近断口处均有明显的漆层堆积，如图1中箭头所示；A号机1号和2号裂纹断口蒙皮内表面漆已有剥落，但绿色底漆仍完好无损，B机裂纹断口蒙皮内表面面漆则较完好，无剥落现象。2.2 实体显微镜观察在实体显微镜下对上述3个断口进行观察，可见1号裂纹和3号裂纹两个断口表面擦伤较为严重，实体显微镜观察下不易判断源区位置。而2号裂纹断口损伤较轻，可看到整个断口靠蒙皮内表面一侧分布有大量密集的台阶，如图2所示，表明裂纹是由内表面一侧起始，向外表面扩展。实体显微镜断口观察显示，3个断口蒙皮内表面一侧（带有增厚漆的一侧）底漆层都均匀完好，如图2箭头所示。2.3 扫描电镜观察对3个断口进行了扫面电镜观察。断口在未用AC纸粘揭前，3个断口表面均覆有一层腐蚀产物，3个断口表面均可见到泥纹花样。图3所示为2号裂纹断口表面泥纹花样。用AC纸粘揭断口后，断口表面的腐蚀产物层基本上被揭掉。图4为粘揭后的2号裂纹断口低倍形貌，可看到断口沿蒙皮内表面一侧分布有很多台阶，台阶起始于蒙皮的金属表面。图5所示为裂纹的中部位置，源区断口受到了磨损，但仍可看出裂纹起始于蒙皮内部的金属表面。其余两断口磨损严重，已看不到明显的源区台阶，但在靠近裂纹一端的断口，仍可清晰地看出断口类解理台阶（当解理裂纹与螺型位错相遇时，便形成了一个台阶）花样起始于蒙皮内表面的金属表面，如图6所示。对3个断口源区一侧（蒙皮内表面）表层金属进行能谱成分测试，谱图显示只有铝峰，无其他合金元素峰，3个断口蒙皮内表面表层金属均为纯铝，这表明蒙皮内表面有一