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1、温度控制器 温度控制器（又称温控开关）是制冷设备电气控制系统中的主要部件。它是利用感温元件，将温度的变化转换成电气接触点切换变化，达到控制电路的通与断，使制冷设备的温度保持在选定的范围内。 一、汽车空调控制系统的控制元件 （1）机械式温控器(波纹管式恒温器) 波纹管式恒温器由感温驱动机构、温度设定机构和触点三部分组成。 一、汽车空调控制系统的控制元件 一、汽车空调控制系统的控制元件 (1)高压开关 部位：高压管路上、储液干燥器上、压缩机接头处。 作用：防止系统在异常的高压压力下工作 种类:常闭型和常开型 常闭型—当压力过高(2.1~2.8) MPa时，切断压缩机工作，保护系统。 常开型—当压力升高到一定程度(1.58±0.17)MPa时,接通冷却风扇高速档电路,以强制冷却. (2) 低压开关 作用：制冷剂泄漏，导致冷冻油短缺，润滑变差并压缩机超长时间工作，使高压侧压力低于0.2MPa时,低压开关切断电磁离合器电路保护压缩机。 部位：制冷系统的高压端。低压开关与压缩机串联 （3）双重压力开关、三重压力开关 双重压力开关：由一个高压开关和一个低压开关复合而成，同时具有低压开关和高压开关的功用。 三重压力开关：由高—低压开关和一个中压开关组成。 A、高—低压开关：常闭合开关，功能同前。 B、中压开关：如果冷媒压力低于1.6MPa时，中压开关闭合，控制冷却风扇的速度，使风扇高速运转。 一、汽车空调控制系统的控制元件 3、发动机怠速调节装置 发动机在怠速运转时往往影响到空调系统的正常工作。一方面压缩机转速过低，造成制冷量严重不足；另一方面对于小排量发动机来说，怠速时发动机功率较小，不足以带动制冷压缩机并补偿因电力消耗给发电机增加的负荷。 同时，由于发动机转速过低，冷却风扇的风压和风量均不充足，使得发动机和冷凝器散热受到影响。冷凝器温度和冷凝压力异常升高后，压缩机功耗迅速增大。这样，一是增加了发动机在怠速时的负荷，导致工作不稳定，甚至熄火；二是会引起电磁离合器打滑或传动皮带损坏。因此，在非独立式空调系统中一般都装有怠速调节装置。 一、汽车空调控制系统的控制元件 怠速调节装置类型: 一类是被动式调节，当发动机怠速运转时，自动切断压缩机离合器电路，停止压缩机运行，以减轻发动机的负荷，稳定发动机怠速性能，这类装置称为怠速继电器； 第二类是主动式调节，即在发动机怠速运转时，加大油门，以增加发动机的输出功率，并使发动机转速稍有提高，达到带负荷的低速稳定运转的目的。这类装置称为怠速提升装置。 二、单风口空调电气控制系统 单风口空调的结构简单，功能比较单一，只有自然风和制冷风两种。 汽车空调种类繁多，电路形式各不相同，但其电气系统都有一定规律可循，分析电路时，只要分成鼓风机控制，冷凝器风扇控制，温度控制(压缩机控制)，通风系统控制，保护电路等即可清楚了解其电路控制原理。 1、鼓风机控制电路的分析与检修 （1）鼓风机的控制 根据控制方法的不同可分为以下三种形式。 （1）由鼓风机开关和调速电阻联合控制 （2）电控模块通过大功率晶体管控制 （3）晶体管与调速电阻器组合型 单风口空调的鼓风机是第一种控制形式。 1、鼓风机控制电路的分析与检修 （1）由鼓风机开关和调速电阻联合控制 风机的控制档位一般有二、三、四、五速四种，最常见的是四速，通过改变风机开关与调速电阻的接通方式可令风机以不同转速工作。 A、风机开关处于L位置时，至电动机的电流须 经过二个电阻，风机低速运行; B、开关调至M位置，至电动机的电流须经一只电阻，风机按中速运转; C、开关拨至H位置时，线路中不串任何电阻，加至电动机的是电源电压，风机以最高速运转。 1、鼓风机控制电路的分析与检修 （2）电控模块通过大功率晶体管控制 现代中高档轿车为实现风速的自动控制，风机的转速一般由电控模块通过大功率晶体管控制。 1、鼓风机控制电路的分析与检修 功率组件控制风机的运转，它把来自程序机构的风机驱动信号放大，放大器的输出信号根据车内情况，按照指令提供不同的风机转速，如果车内温度比所选定的温度高很多，在空调工作状态下，风机将高速运转；而当车内温度降低时，风机速度又降为低速。 相反地，如果车内温度比所选定的温度低得多，在加热状态下，风机将被起动为高速；而当车内温度上升后，风机速度降为低速。 1、鼓风机控制电路的分析与检修 （3）晶体管与调速电阻器组合型