第一章发动机电控燃油喷射系统概述.ppt

EFI SYSTEM 汽车发动机电控技术 概 述 一、燃油喷射的基本概念及优点 ★1、基本概念 为了使汽油发动机正常运转，必须为其提供连续可燃的空气汽油混合气。直接或间接测量进入汽油机的空气量，并按规定的空燃比计量汽油的供给量，这一过程就称为燃油配给。 汽油机的燃油配给类型，可根据汽油的供给方式分为化油器式和燃油喷射式两种(见下图）。 2 、电控燃油喷射(EFI)  系统的优点 1.耗油量低，经济性好 2.减少排气污染 3.提高发动机输出功率 4.改善低温启动性 5.提高行驶性能 6.故障率低 3、燃油喷射的发展过程 1934年德国研制成功第一架汽油喷射发动机的军用战斗机。二次大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的方法。二次大战后，汽油喷射技术逐渐应用到汽车发动机上。 为了将电子控制汽油喷射系统进一步推广到普通轿车上，1980年美国GM公司首先研制成功一种结构简单、价格便宜的TBI节气门体喷射系统。1983年，德国Bosch公司又研制出燃油压力只有0．1MPa的Mono-Jetronic低压中央喷射系统(单点喷射系统)。 电控汽油喷射系统在各方面显示出来的优越性，使之在70年代末80年代初得到迅速发展。1976年至1984年间，各国生产的轿车中采用电控汽油喷射的数量，德国由8％增长到42％； 日本由3％增长到18％，至1987年增长到46％；美国1976年电控汽油喷射系统尚未应用在轿车上，至1984年已增长到39％，1985年迅速增长到60％，1988年高达90％。 据统计，1987年电控汽油喷射轿车的年产量，美国及加拿大已达700万辆， 日本350万辆，澳大利亚20万辆，韩国和巴西也都达到年产10万辆。1988年，美、日、欧电控汽油喷射的车辆分别占当年轿车产量的90％、45％、25％，到1992年则分别达到95％、80％、51％。德国1988年其比例已达到85％，并于1993年10月停止生产化油器发动机轿车而全部采用电控汽油喷射系统。 随着中国加入世贸组织(WTO)，我国已经颁布了有关汽车排放方面的强制性法规，使得汽车发动机电子控制技术的推广应用迫在眉睫。 据市场调查，1999年EFI系统的市场需求量是107万套，而2000年将达到145万套。相比而言，我国对电子控制燃油喷射系统的研制工作，虽在一些大学、科研院所等单位早已展开，但由于种种原因进展不快，且在短时间内还不能自行设计开发，还不能初步形成自行生产EFI系统的生产技术和能力。作为国家民族工业支柱的汽车产业，在向全世界敞开中国汽车市场大门的同时，如何促进我国汽车工业的快速发展，早日成为汽车生产和汽车技术的大国，EFI系统的技术突破和产业化是当前的燃眉之急。 二、电控系统的基本组成及类型 1、电控系统的基本组成： （1）空气流量计（MAFS） （2）进气管绝对压力传感器（MAPS） （3）节气门位置传感器（TPS） （4）凸轮轴位置传感器（CMPS） （5）曲轴位置传感器（CKPS） （6）进气温度传感器（IATS） （7）发动机冷却液温度传感器（ECTS） （8）车速传感器（VSS） 3、传感器的类型及功用 （9）氧传感器（O2S） （10）爆燃传感器（KS） （11）起动开关（STA） （12）空调开关（A/C） （13）档位开关 （14）制动灯开关 （15）动力转向开关 （16）巡航（定速）控制开关 4、电子控制单元的基本功能 （1）给传感器提供标准2V、5V、9V或12V电压， 接收各种传感器和其他装置输入的信息。 并将输入的信息转换成微机所能接受的数 字信号。 （2）储存该车型的特征参数和运算中所需的有 关数据信息。 （3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输 入信号和相关程序计算输出指令数值。 （4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行 比较确定并储存故障信息。 （5）向执行元件输出指令或根据指令输出自身 已储存的信息（如故障信息等） （6）自我修正功能（学习功能） 5、执行元件的类型 执行元件主要有： 喷油器 点火器 怠速控制阀 巡航控制电磁阀 节气门控制电动机 EGR阀 进气控制阀 二次空气喷射阀 活性炭罐排泄电磁阔阀 油泵继电器 风扇继电器 空调压缩机继电器 自诊断显示与报警装置 仪表显示器等 三、EFI分类 燃油喷射系