乘用车盘式制动器设计(必备).doc

提供全套毕业论文，各专业都有 盘式制动器设计 目 录 摘要 I 1 绪论 1 1.1研究意义 1 1.2国内外发展现状 1 1.3制动系统应具有的功能和应满足的要求 2 1.4课题任务 3 2 制动器方案的选择 4 2.1方案选择的依据 4 2.2方案的选定 4 2.2.1制动器选择 4 2.2.2前、后制动器的选择 6 2.3行车制动器的标准和法规 8 3 制动器的主要参数及其选择 9 3.1 制动力与制动力分配系数 9 3.2 同步附着系数计算 12 3.3 制动器最大制动力矩 16 3.4 利用附着系数和制动效率 18 3.4.1利用附着系数 19 3.4.2制动效率E、E 20 3.5制动器制动性能核算 20 4 制动器主要零件的设计计算 22 4.1制动盘主要参数的确定 22 4.1.1制动盘 22 4.1.2制动盘直径D 22 4.1.3制动盘厚度h 23 4.2摩擦衬块主要参数的确定 23 4.2.1 摩擦衬块内半径R1和外半径R2 23 4.2.2 摩擦衬块有效半径 24 4.2.3 摩擦衬块的面积和磨损特性计算 25 4.2.4 摩擦衬块参数设计核算 27 4.3液压制动驱动机构的设计计算 28 4.3.1制动轮缸直径d与工作容积V 28 4.3.2制动主缸直径与工作容积 29 4.3.3制动踏板力 29 4.3.4踏板工作行程S 29 5 制动器主要零件的结构设计 31 5.1制动钳 31 5.2制动块 31 5.3摩擦材料 31 5.4盘式制动器工作间隙的调整 32 致谢 34 参考文献 35 汽车盘式制动器发展浅析 36 1.3制动系统应具有的功能和应满足的要求 汽车制动系统必须具备如下功能： 在汽车行驶过程中能以适当的减速度使车降速到所需值，甚至停车； 使汽车在下坡行驶时保持稳定的速度; 使汽车可靠在原地（包括斜坡）停驻; 制动系应满足的要求: 应能适应有关标准和法规的规定; 具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能; 工作可靠; 制动效能的热稳定性好; 制动效能的水稳定性好; 制动时汽车操纵稳定性好; 制动踏板和手柄的位置和行程应符合人—机工程学要求; 作用滞后的时间要尽可能短; 制动时不能产生噪声和振动; 10）与悬架、转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动; 11）能全天侯使用; 12）制动系机件的使用寿命长，制造成本低；对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求，应力求减小制动时飞散到大气中的有害人体的石棉纤维。 1.4课题任务 调研现在制动器理论、设计、制造发展的趋势，以及现代优化技术发展的状况，通过模仿其它车型的制动器和参数来确定制动器的结构和组成形式。主要包括：前后制动器形式，前后制动器制动力分配，、同步附着系数、利用附着系数、制动效率得计算以及驱动机构的设计和计算。最后根据设计的结果完成盘式制动器的设计 盘式制动器也开始用于某些不同等级的客车和载货汽车上。有些重型载货汽车采用多片全盘式制动器以获得大的制动力矩，但制动盘的冷却条件差，温升较大。 盘式制动器有固定钳式，浮动钳式，浮动钳式包括滑动钳式和摆动钳盘式两种型式。滑动钳式是目前使用广泛的一种盘式制动器。由于盘式制动器热和水稳定性以及抗衰减性能较鼓式制动器好，可靠性和安全性也好，而得到广泛应用。由于是轻型乘用车，考虑结构上的原因、所要满足的对象为乘用车和现代汽车制动器应用的发展趋势，前、后制动器均采用盘式制动器。按固定元件的结构可分为钳盘式和全盘式两类。 （1） 钳盘式制动器 此种制动器的固定元件为制动块，装在与车轴相连接且不能绕车轴旋转的制动钳中。制动衬块与制动盘接触面积小，在盘上所占的中心角一般仅为30—50度，故这种盘式制动器又叫做点盘式制动器。按制动钳的结构不同，有以下几种。 （2） 固定钳式 如图2—2所示，在制动钳体上有两个液压油缸，其中各装有一个活塞。当压力油液进入两个油缸活塞外腔时，推动两个活塞向内将位于制动盘两侧的制动块总成压紧到制动盘上，从而将车轮制动。当放松制动踏板使油液压力减小时，回位弹簧又将两制动块总成及活塞推离制动盘。这种型式也称为对置活塞式或浮动活塞式。 优点：除活塞和制动钳以为无其他滑动件，易保证制动钳的刚度、结构和制造工艺易于实现鼓式到盘式的改进、适应于分路系统要求。 缺点：制动器径向和轴向尺寸受油道布置的影响而较大，增加了汽车布置难度，不适应现代轿车、固定钳易使制动液温度过高而汽化 （3）浮动钳式 浮动钳式盘式制动器的制动钳体是浮动的。其浮动方式有两种，一种是制动钳体可作平行滑动；另一种是制动钳体可绕一支承销摆动(见图2—3)。因而有滑动钳式盘式制动器和摆动钳式盘式制动器之分。但它们的制动油缸均为单侧的，且与油缸同侧的制动块总成是